Audi presenta el RS Q e-tron con el que quiere cambiar la historia del Dakar

Audi Sport ha desvelado todos los detalles de cómo es su primer coche para competir en el Rally Dakar, el RS Q e-tron, tras completar su primer test.

Neuburg (Alemania).- El silencio casi pulcro de las instalaciones de Audi Sport, a 90 kilómetros de Múnich, contrasta con la emoción que destilan los responsables del proyecto con el que la marca alemana quiere aventurarse en el Rally Dakar desde el próximo enero de 2022. La 'bestia' que han creado, bautizada como RS Q e-tron (siguiendo la denominación de su gama SUV), completó su bautismo en asfalto los primeros días de julio y la semana pasada se manchó de barro por primera vez.

Un grupo muy reducido de medios, entre los que estuvo Motorsport.com, pudo ver en primicia el pasado miércoles cómo luce el nuevo prototipo 4x4 eléctrico con extensor de autonomía que Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström tendrán que poner a punto los próximos meses.

Su porte es sencillamente impactante. Las líneas aerodinámicas, perfectamente cuidadas por el equipo de diseño de Audi, perfilan una mastodóntica figura que llama la atención desde cada una de sus cuatro esquinas y que cuenta con 4,5 metros de largo (3,080 metros entre ejes), 2,30 de ancho (el máximo según el nuevo reglamento T1E) y 1,95 de alto.

Por delante, tres finas líneas de LED azules sobre unas pequeñas ópticas blancas también LED avisan de lo que está por venir junto a la enorme entrada de aire en el centro, por encima de la tabla de metal que protege la MGU delantera y los brazos de la dirección.

La brutal toma de aire del techo se fusiona hacia atrás con una aleta de tiburón que llega hasta la trasera del prototipo, donde una tira de LED rojo y la frase Future is an attittude (El futuro es una actitud) completan las señas de identidad de la marca de los cuatro aros.

Los laterales, completamente carrozados, ocultan las dos ruedas de repuesto (una a cada lado) en un intento por evitar cualquier pérdida aerodinámica que pueda castigar la eficiencia del novedoso sistema de propulsión, una obsesión para los ingenieros de Audi Sport desde hace meses.

La decoración, "prácticamente definitiva", combina estampados en diferentes escalas de grises con un naranja fosforescente en las entradas de aire, los faldones laterales y las llantas de 17 pulgadas. 

Haz click aquí para ver todas las fotos del nuevo Audi RS Q e-tron para el Rally Dakar 2022

Audi RS Q e-tron

Audi RS Q e-tron

Características técnicas del Audi RS Q e-tron para el Dakar 2022

El sistema de propulsión está compuesto por un MGU05 delantero (250 kW y 33 kg) procedente de la Fórmula E, situado en el morro, encima del eje; unas baterías de 13 módulos de 266 células cada uno (52 kWh y 375 kg), que arrancan en el canal entre piloto y copiloto y se extienden hasta los extremos laterales del RS Q e-tron.

El tanque de 295 litros de combustible se encuentra 1,1 metros por detrás del eje delantero (detrás de los pilotos) y alimenta al motor de combustión TFSI 2.0 de cuatro cilindros, heredero del DTM (que girará entre 4.500-6.000 rpm para optimizar su consumo). Este se conecta al conversor (segundo MGU) que recargará la batería junto a la recuperación de energía en frenada. El tercer MGU, que mueve el eje trasero y no está conectado mecánicamente con el delantero, termina de ocupar toda la tripa del coche.

Cuenta con un pequeña caja de cambios de una sola marcha en cada eje y los diferenciales son digitales, con el objetivo de ahorrar peso y espacio y de simplificar un sistema de propulsión ya de por sí muy complejo.

Los primeros pasos del Audi RS Q e-tron para el Dakar 2022

Carlos Sainz y Lucas Cruz fueron la primera de las tres parejas piloto-copiloto del proyecto en saborear qué se siente al conducir un prototipo que aún pesa más de dos toneladas (el mínimo permitido por reglamento son 2000 kg) en el circuito de pruebas de las instalaciones de Audi Sport y quedaron impresionados por el acertado reparto de pesos, que hace al prototipo realmente estable en curva pese a su tamaño, sin el balanceo característico de los 4x2.

Después de dos días de shakedown sobre el asfalto, la semana pasada Sainz, Ekström y Peterhansel completaron siete jornadas de pruebas en las instalaciones off road de Área 39  –propiedad del ex piloto alemán de rallies Armin Schwarz– con arena, tierra e incluso lluvia para sumar alrededor de 200 km.

Como en todo proyecto recién nacido, hubo pequeñas complicaciones y los tres pilotos ofrecieron múltiples detalles que pueden mejorarse de aquí a enero de 2022. Pero las sensaciones de Sainz, Ekström y Peterhansel fueron “bastante positivas”, según reconoce Andreas Roos, jefe del proyecto.

“Nuestros pilotos se mostraron muy contentos desde los primeros minutos con el coche, aunque, por supuesto, ya tenemos una larga lista de tareas pendientes. Pero afrontamos este enorme reto con ganas; no queremos solo estar ahí, sino lograr el máximo rendimiento posible. Eso sí, somos conscientes de que habrá un tiempo de aprendizaje con esta pieza de tecnología y arte sencillamente enorme y única. Es el vehículo de competición más complejo que hemos construido nunca, más que el LMP1, y con él queremos seguir los pasos de la leyenda que fue el Audi Quattro en el mundo de los rallies”, asegura el directivo alemán.

¿Dónde será el siguiente test de Audi Sport para el Dakar 2022?

Los tres grandes retos que tiene Audi Sport por delante, según reconocieron varios de sus responsables a Motorsport.com, son acercarse al peso mínimo lo máximo posible, conseguir una fiabilidad sobresaliente y el software.

Más del proyecto de Audi para el Dakar:

Este último es vital en un prototipo que cuenta con una tecnología de última generación y en su interior hay más de cuatro kilómetros de cableado. La interacción entre todos los sistemas de recuperación de energía, almacenamiento de la misma y propulsión debe ser casi perfecta en una prueba de resistencia y condiciones extremas como el Dakar y, sabedores de ello, en el primer test hubo 22 ingenieros y nada menos que 10 mecánicos cuidando y ajustando el RS Q e-tron.

De hecho, por primera vez en el mundo del cross country han estado utilizando telemetría en directo para analizar todos y cada uno de los comportamientos del vehículo, así como la seguridad de sus sistemas de alto voltaje (12, 48 y 800V). Esto les ha permitido hacer cambios realmente rápido, inmediatos en algunos casos, y optimizar el tiempo de pruebas con los pilotos al máximo.

El RS Q e-tron puede recargarse por enchufe –además de por el motor de combustión y el MGU conversor– y en Audi Sport están trabajando junto Amaury Sport Organisation (organizador del Dakar) para crear unas bases de recarga suministradas por energía lo más sostenible posible.

Los planes ahora pasan por sumar la mayor cantidad de kilómetros de test posibles y para ello empezarán la semana que viene en Aragón (España). Además, esperan tener construida la segunda unidad del 4x4 eléctrico con extensor de autonomía durante el mes de agosto. La puesta de largo dependerá de cómo evolucionen los próximos meses, aunque en el deseo de los responsables del proyecto está hacer “una o dos carreras” antes de llegar a la línea de salida del Prólogo del Dakar, el próximo 1 de enero.

“Si en estos primeros meses no tenemos ningún gran problema, es que habríamos hecho algo completamente único e increíble. El objetivo es acabar este primer Dakar; todo lo demás, será un regalo. Pero creo que alguna sorpresa podemos dar”, apunta Sven Quandt, jefe de Q Motorsport (socio principal de Audi Sport en el desarrollo del RS Q e-tron), a modo de conclusión de lo que está por llegar.

compartidos
comentarios
Baja Aragón 2021: inscritos, previo y horarios

Artículo Anterior

Baja Aragón 2021: inscritos, previo y horarios

Siguiente artículo

Fotos: así es el impresionante Audi RS Q e-tron para el Dakar 2021

Fotos: así es el impresionante Audi RS Q e-tron para el Dakar 2021