Cómo Red Bull ha mantenido su agresivo empuje aerodinámico

Sin poder cambiar el déficit de potencia que sufre respecto a sus principales rivales, el equipo Red Bull claramente no deja piedra sin remover en su esfuerzo por garantizar que su chasis rinda tan bien como pueda.

Una de sus principales áreas de cambio han sido los bargeboards, que ahora son increíblemente complejos. Las nuevas reglas para 2017 ofrecieron a los diseñadores una manera de expresarse más libremente en esta región del monoplaza.

Red Bull ha progresado mucho en este sentido, dado que comenzó con los bargeboards menos complejos de la parrilla en 2017 y ha tenido que añadir progresivamente capa tras capa de complejidad para mejorar el rendimiento general del coche RB14.

Los últimos cambios, como se detalla en la animación anterior, han añadido turning vanes adicionales a la plataforma serrada, mientras que las existentes se han modificado para complementarlas.

Los cambios realizados en esta zona del monoplaza a menudo también se combinan con los de arriba y/o abajo, ya que el equipo busca unificar las estructuras de flujo para lograr un aumento general en el rendimiento, dando a los pilotos la confianza para exprimir más el RB14.

En ese sentido, la actualización es una optimización adicional de la que se introdujo por primera vez en España, ya que el equipo añadió tres ranuras adicionales en el plano principal del suelo, descritas con algunos de los otros cambios en la animación 3D anterior.

Comparación de difusores del Red Bull Racing RB14

Foto: Giorgio Piola

Como parte del paquete de mejoras del GP de Francia, el difusor también se modificó, y la sección central se convirtió en el punto focal de esta actualización en particular.

El perfil cuadrado de la transición ha sido descartado a favor de una geometría más dócil, y han alterado la sección aleteada de más arriba para adaptarla.