Análisis
MotoGP
Técnica: Aprilia pasa de las alas al alerón
Bradley Smith estrenó en el shakedown de Sepang la esperada RS-GP 2020 de la casa de Noale con motor en V a 90 grados y llamativas novedades aerodinámicas.
Franco Nugnes
Editado: 2 feb 2020, 11:51
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Aprilia va en serio. La RS-GP 2020, que hizo su debut en el shakedown de Sepang con Bradley Smith, no está al mismo nivel que la moto del año pasado. Supone una ruptura con el pasado y un salto hacia el futuro, con algunas opciones técnicas muy valientes –como el alerón delantero– que demuestran la ambición del fabricante de Noale de mirar hacia arriba, a pesar de ser el fabricante que, hasta ahora, ha gastado menos.
Massimo Rivola, CEO de Aprilia Racing, pidió cambiar el paso y Romano Albesiano le apoyó. El responsable técnico rompió la autarquía en la que el equipo veneciano siempre vivió y buscó fuera nueva vida creativa. Los efectos se notan mirando la RS-GP 2020.
Una moto con una filosofía totalmente diferente a la anterior RS-GP, nacida alrededor del nuevo motor de 4 cilindros en V a 90 grados. La nueva Aprilia es, sin duda, más pequeña, menos voluminosa y, por lo tanto, más estrecha, siguiendo la tendencia de Honda con Marc Márquez.
Aprilia RS-GP 2020
Photo by: Aprilia Racing
Introducción del alerón delantero
El chasis de aluminio de doble viga es totalmente nuevo, más estrecho. Pero lo mejor está oculto bajo el carenado. Habrá que ser paciente para descubrir todas las novedades, pero el llamativo alerón delantero no pasa desapercibido. Precisamente se llama así porque es en un solo elemento y se integra con el carenado delantero.
Marco De Luca, ex miembro aerodinámico de McLaren (GT), Mercedes (DTM) y Ferrari (F1), decidió reproducir la misma superficie de las aletas 2019 con en una solución más eficiente, capaz de reducir la resistencia al avance, al tiempo que ayuda a evitar el wheelie de la rueda delantera acelerando.
La solución genera una carga vertical delantera, lo que permite diseñar un carenado con una sección frontal más pequeña. No nos sorprendería que Aprilia abriera una nueva tendencia aerodinámica que seguirán otros fabricantes.
Relacionado:
Cubierta de frenos y guardabarros integrado
Ha llamado mucho la atención el guardabarros y el sistema de entrada de aire de los frenos, que están integrados en un solo elemento aerodinámico. Es la primera vez que se observa un carenado tan extremo en el paddock de MotoGP.
Ducati abrió el camino el año pasado al introducir una cubierta parcial de carbono en el tren delantero de la Desmosedici GP19 que Aprilia ha reinterpretado, generando un transportador de flujo que reduce las turbulencias generadas por la rueda y redirige el flujo hacia la parte trasera.
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Aprilia RS-GP 2020
Photo by: Aprilia Racing
En la imagen lateral de la RS-GP 2020 se puede ver cómo la parte inferior está separada del neumático delantero. El transportador de flujo, de hecho, permite una refrigeración más eficiente, como un reparto de pesos más favorable para una distribución ideal.
No solo eso. También la expulsión del aire caliente se mejorado con una nueva dinámica de fluidos que muestra cómo el casco se cierra dentro de las tomas como en una especie de proa de barco.
Aprilia RS-GP 2020
Photo by: Aprilia Racing
Desde el análisis de los primeros detalles es fácil entender cómo esta nueva Aprilia introduce algunos conceptos que podrían crear escuela. Los pilotos deberían contar con un conjunto mucho más ergonómico en el que los movimientos sean más reactivos y rápidos.
Doble escape y "amortiguador"
El doble escape se sitúa en el lateral derecho y bajo el colín. Desde el punto de vista estético, quizás el antiguo era más bonito, pero es evidente que en la parte trasera, siguiendo la moda lanzada por Ducati, ha aparecido la voluminosa "caja" que contiene elementos electrónicos y también podría contar con un amortiguador de vibraciones.
Aprilia RS-GP 2020
Photo by: Aprilia Racing
En resumen, más allá de los ajustes mecánicos que han permitido a Aprilia hacer una MotoGP pequeña y compacta, no se pueden pasar por alto los diferentes conceptos aerodinámicos desarrollados en uno de los túneles de viento de Toyota en Colonia.
Todo apunta a que la moto que rodará en Sepang es básicamente la que hará su primera salida en Qatar con pequeños ajustes.
↓ Las innovaciones para las motos de 2020 vistas en los test ↓
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