Análisis
Fórmula 1 Test Pirelli Imola
Por qué el polémico suelo del Ferrari en el test era legal
McLaren y Red Bull han expresado dudas por los fondos planos usados por Ferrari en el test de neumáticos de 2023 de Pirelli. La FIA lo declaró legal, pero la polémica sigue muy presente en el paddock.
Franco Nugnes
Publicado: 14 may 2022, 16:08
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Después del Gran Premio de Emilia Romagna, varios equipos se quedaron en el circuito de Imola para realizar un test de los neumáticos que usarán durante la temporada 2023, pero pronto saltaron las alarmas. McLaren y Red Bull fueron los que cuestionaron si Ferrari estaba cumpliendo con las reglas aprobadas para las sesiones de desarrollo de neumáticos.
Para los comisarios de Nikolas Tombazis todo estaba en orden pero, desde ese momento, Ferrari acabó en el punto de mira de McLaren y Red Bull por los fondos planos que utilizaron en esos días de pruebas.
Tanto Zak Brown como Christian Horner, jefes de McLaren y Red Bull respectivamente, han planteado dudas sobre el comportamiento de Ferrari y las acciones de la Federación Internacional.
El fondo plano de Ferrari en los test de Imola, a examen:
- La FIA investiga a Ferrari por el último test en Imola
- McLaren pide "transparencia" a la FIA por la polémica de Ferrari
- Visto bueno de la FIA a Ferrari tras la polémica del test con Pirelli
El directivo estadounidense, para corroborar su tesis, volvió a hablar del acuerdo secreto que la Scuderia firmó, pagando una cuantiosa multa, para poner fin a la polémica de los motores a finales de 2019, dado que no se había demostrado la irregularidad en el sistema de potencia.
Brown parece haberse olvidado de que han cambiado muchas cosas en la FIA, ya que hemos pasado de la presidencia de Jean Todt a la de Mohammed Ben Sulayem, dos gerentes que muestran dos modos de hacer las cosas muy diferentes.
El fondo plano que hizo saltar las alarmas en McLaren y Red Bull
Este "caso" surgió debido a estas imágenes de Davide Cavazza, que fotografió el F1-75 durante el segundo día de pruebas en Imola, compartido con Alfa Romeo y AlphaTauri.
Detalle del suelo del F1-75, con Leclerc al volante
Por la mañana, Charles Leclerc había rodado con un monoplaza equipado con el fondo plano habitual desde el inicio de la temporada. Las dudas surgieron por la tarde, ya que Carlos Sainz empleó una versión diferente, que inmediatamente llamó la atención de todos, al ser muy distinta.
El fondo plano que usó Sainz, se puede observar el patín que causó la polémica
Tras la publicación de estas imágenes por parte de Motorsport.com, los equipos británicos no perdieron el tiempo y empezaron a buscar dónde y cuándo había usado la Scuderia esta especificación. Desde Maranello, por el contrario, solo se podía oír silencio.
Estas sesiones de pruebas cuentan con la presencia de un comisario de la FIA, cuyo trabajo es comprobar que los monoplazas cumplen con el reglamento y que los equipos no lo infrinjan. En este caso, el comisario no protestó por nada de lo ocurrido en los boxes del trazado Enzo y Dino Ferrari.
"En las pruebas de neumáticos hay que hacer uso de una especificación fija de coche, y si hay que sustituir una pieza, esta tiene que ser más antigua que la utilizada anteriormente", explicó Horner. "La sensación común es que ciertamente Ferrari utilizó una especificación de fondo plano diferente por la tarde que por la mañana, y que parecía tener algunas piezas nuevas".
"La tarea de comprobar estas cosas corresponde a la Federación. No queremos que las pruebas de neumáticos se conviertan en una oportunidad para probar desarrollos aerodinámicos o mejorar el rendimiento".
La gran duda planteada por Red Bull se centra en el patín que apareció debajo del suelo del F1-75, y si se había "añadido" a una especificación ya empleada sobre la pista por parte de los ingenieros de Maranello.
Las piezas de la discordia se probaron en una tanda en la FP1 del GP de Australia
Este asunto podría correr el riesgo de acabar siendo una novela de misterio, pero la solución es, en realidad, bastante sencilla. El polémico fondo plano se montó para una breve tanda de vueltas en la FP1 del GP de Australia. Nuestro experto técnico, Giorgio Piola, pudo fotografiar la parte trasera del Ferrari, que mostraba una parte del difusor más estrecha y menos resistente.
El difusor del F1-75 que solo se probó en una tanda durante la FP1 del GP de Australia
Piola fue el único que capturó esta nueva pieza, pero solo gracias a una vista lateral, ya que el costado también mostraba un borde de diseño inédito. Lo más curiosos de toda esta historia es que los fotógrafos de los equipos no habían detectado las novedades del Ferrari, y el que publicó los dibujos de este difusor estrecho copió el trabajo de nuestro experto de forma incorrecta.
La pregunta sin respuesta es sencilla: ¿estaba este "patín" bajo la parte inferior del F1-75 en Australia o solo se añadió en Imola? No se han mostrado pruebas contrastadas, pero la FIA no encontró anomalías en su inspección. Gracias a eso se alimentan las fantasías, pero el caso está cerrado.
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