Los sistemas híbridos del WRC vendrán de un suministrador único

La FIA abrió un proceso de licitación el año pasado para las temporadas 2022, 2023 y 2024, cuando llegará la nueva generación de coches Rally1.

El director de rallies de la FIA, Yves Matton, dijo previamente a Motorsport.com que los sistemas híbridos solo se instalarían en los coches oficiales del Mundial de Rallies.

La decisión de otorgar el contrato a Compact Dynamics fue aprobada por el Consejo Mundial del Motor a través de un voto electrónico especial.

La compañía alemana es parte del Grupo Shaeffler, que tiene una consolidada colaboración técnica con Audi.

La compañía ha suministrado al equipo Mercedes de F1 y al de Audi de Fórmula E con sus sistemas motrices y unidades generadoras de energía (MGU) especiales.

Matton dijo a Motorsport.com el año pasado que el sistema híbrido se usaría solo en las secciones de enlace y parcialmente en los tramos cronometrados pero a discreción de los organizadores para evitar el aumento de la velocidad media.

Entre los demás temas discutidos en el Consejo Mundial hubo disposiciones para que la normativa técnica de motores de Rally1 se mantenga intacta, como en los WRC actuales, pero con medidas para reducir costes.

La normativa técnica completa para los Rally1 todavía no se ha publicado, y el retraso parece deberse a la necesidad de encontrar un equilibro entre los objetivos de marketing de los fabricantes que quedan en el WRC y el deseo de la FIA de que los costes están lo más controlados posible.

Esto se conseguirá en parte a través del desarrollo de una célula de supervivencia común para todos los coches, creada por la FIA, que junto al sistema híbrido facilitaría la llegada de más fabricantes al campeonato.

El reglamento propuesto fue criticado duramente por Thierry Neuville, subcampeón del mundo de la especialidad, en el Rally de México, cuando sugirió que los planes "de mierda" para un "R5 plus" no le interesaban.