Neuville "no entiende" la normativa propuesta para 2022

Cuando las propuestas sean presentadas al Consejo Mundial de la FIA en junio, se verá un incremento de la dependencia de componentes estándar y una reducción de las tecnologías en transmisiones, sistemas de frenos, suspensiones y aerodinámica a disposición de los equipos.

La propuesta, llamada "Rally 1", se asienta en la cúspide de la pirámide de cinco niveles que pretende incrementar el acceso de pilotos y equipos aspirantes en competiciones nacionales, a la vez que incrementa la sostenibilidad y la reducción de costes en el WRC.

Esto significará que todos los coches del WRC de la era "Rally 1" compartirán una estructura de impacto común, que será desarrollada por la FIA, y un sistema híbrido también estándar para ayudar en el plan de sostenibilidad del campeonato.

Además, habrá nuevos límites que restringirán los componentes aerodinámicos y mecánicos para evitar que los equipos gasten mucho dinero en su desarrollo y que suponga una gran ventaja sobre sus competidores.

La FIA ve este reglamento como una manera de mantener y hacer crecer el apoyo de los fabricantes en "un concepto de escala que permitirá que más coches se ajusten al reglamento para aumentar la participación" en los rallies.

Neuville expresó su frustración sobre esta propuesta, sugiriendo que desharía todo el trabajo que el WRC ha realizado para mejorar el espectáculo.

"Le pregunté a mi jefe de manera clara si estaba de acuerdo con esta mierda y eso parece" dijo Neuville.

"Reducción de costes, hacer el coche menos interesante técnicamente, volver a las cinco marchas, sin diferencial central, menos aerodinámica, peor suspensión, no lo entiendo, sinceramente".

"Desde hace tres años se decidió animar el WRC y darle una nueva vida y ha funcionado muy bien, de verdad. Desde el aspecto de la promoción, al del espectáculo y ahora volvemos atrás a un R5-Plus".

"No sé si realmente me interesa pilotar esos coches, ya veremos", concluyó el belga.

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Los jefes de equipo defienden la propuesta

Al ser preguntado, el jefe de Neuville en Hyundai Motorsport, Andrea Adamo, mostró su apoyo a los Rally 1.

"Está muy claro: las reglas se han hecho entre la FIA y los constructores, así que todo ha sido acordado", dijo Adamo.

El jefe de equipo de M-Sport, Richard Millener, comentó que se esperaba esa reacción, especialmente entre los más veteranos.

"Sin querer parecer maleducado con ningún piloto, ellos no son los que financian el programa", dijo Millener

"Ahora tenemos sistemas hidráulicos en los coches que cuestan alrededor de 40.000€ y todavía podemos organizar rallies emocionantes y tener un producto que la gente quiera ver y participar en él sin ese nivel de costes".

"Si miras dónde están compitiendo los fabricantes en este momento, principalmente la Fórmula E, te lo dan todo hecho: solo tienes que poner tu logo y correr".

"No queremos seguir ese camino, el WRC siempre va a requerir de ingenieros especialistas y los fabricantes necesitan enseñar su producto, pero manteniendo nuestro campeonato accesible para alcanzar un número de cuatro o cinco constructores –aunque no va a suceder en los próximos dos o tres años– es la manera correcta de proceder", concluyó Millener.