Sainz: "Estamos en racha, pero no podemos confiarnos"

Carlos Sainz llega al circuito Gilles Villeneuve después de haber sumado puntos en las tres últimas citas de la Fórmula 1 2019. Aunque el madrileño no tuvo un arranque de temporada afortunado, su buen hacer y la mejora paulatina de McLaren han propiciado que el español no haya acabado más allá del octavo puesto desde el GP de China en abril, donde fue 14º. 

Después de ser el mejor del resto en Mónaco, confía en que él y el equipo puedan mantener la racha en el GP de Canadá, séptima cita del año. 

"Después de tres carreras seguidas sumando puntos, hemos cogido una buena racha y trataremos e ampliarla en Canadá. Mónaco fue un fin de semana bueno para mí a nivel personal, pero ya es pasado y sabemos que el coche tiene margen para mejorar, así que ahora es momento de apretar aún más fuerte si queremos mantener nuestra posición en el campeonato. Confiarse sería un error enrome en este momento", aseguró Sainz en la previa del equipo. 

"Canadá ha ofrecido algunas carreras geniales en el pasado y la configuración del trazado es interesante. Comparte características con los circuitos urbanos, pero también tiene algunos sectores de alta velocidad, que son divertidos con estos coches".

McLaren está a 10 puntos de igualar su mejor arranque en los últimos cinco años, aunque en cuanto a posición en el mundial de Constructores ya lo ha superado, al ser cuartos, por delante de Racing Point y Haas. 

Sus dos pilotos suman 30 puntos en las primeras seis carreras, frente a los que 40 que Alonso y Vandoorne consiguieron en 2018, cuando no puntuaron en Canadá. 

Andreas Seidl, nuevo jefe de equipo de McLaren, deja claro que continúan evolucionando el coche y que están motivados por la racha de buenos resultados de las últimas carreras. 

"Llegamos a Canadá motivados por la racha de nuestras últimas carreras, pero también completamente centrados en asegurarnos de que seguimos avanzando. Mantenemos el desarrollo del coche y llevamos nuevas piezas a Montreal", asegura. 

"La ejecución en carrera ha marcado la diferencia cuando ha habido puntos al alcance ese año, por lo que es crucial que sigamos manteniendo estos altos estándares. La estrategia, las paradas en boxes y el rendimiento  en carrera de los pilotos y el equipo son áreas clave".

"El circuito de Montreal ofrece algunos retos únicos. Es, en esencia, un trazado urbano, pero con muy alta velocidad. Los coches de seguridad y la climatología cambiante han determinado a menudo el resultado allí, así que debemos estar preparados para cualquier circunstancia", concluye.  

La extraña estadística que solo se ha dado tres veces en la historia de la F1

Aquel año Niki Lauda se hizo con el Mundial con holgura frente a Jody Schekter (Wolf) y Mario Andretti (Lotus).

El sudafricano se impuso en la primera carrera en Argentina y en la sexta en Mónaco.

El estadounidense logró ganar los grandes premios de EE UU Oeste (Long Beach) y de España en las seis primeras carreras.

Mientras que Lauda y su compañero, Carlos Reutemann, ganaron en Brasil y en Sudáfrica, respectivamente.

Aquel año, Nelson Piquet y Williams se llevaron el Mundial ante un McLaren que no pudo plantar cara y con Senna brillando con su Lotus.

Los de Woking, no obstante, ganaron en Brasil y en Bélgica en las primeras seis carreras gracias a Alain Prost.

Williams se llevó el GP de San Marino y el de Francia con Nigel Mansell.

Mientras que Lotus redondeó la estadística gracias a las manos de un Senna inspirado en Mónaco y Detroit.

Este año, Lewis Hamilton y Mercedes comandan el Mundial tras las primeras seis carreras, pero la diversidad de ganadores hace de este campeonato uno de los más abiertos de la era Turbo V6.

Ferrari se impuso en Australia y Bahrein con el piloto alemán.

Mientras que Mercedes lo hizo en Azerbaiyán y España.

Y un extraordinario Daniel Ricciardo pescó en río revuelto en China y brill´op con luz propia en Mónaco.

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