Pirelli afirma que se ha podido equivocar en Turquía

Después de que los pilotos tuvieran problemas para encontrar agarre en la pista de Estambul recién asfaltada la temporada pasada, Pirelli decidió optar por una gama de neumáticos más blanda para 2021, cambiando la combinación C1, C2, C3 por la C2, C3 y C4.

Sin embargo, una vez tomada esta decisión, Pirelli se enteró de que las características del circuito se modificaron después de que el promotor de la carrera decidiera aplicar un lavado a presión con agua sobre la pista. Un proceso que ayudó a generar más agarre.

En los entrenamientos del viernes, los pilotos sufrieron de graining en los compuestos blandos. Mario Isola, encargado de Pirelli en la Fórmula 1, considera que los equipos tratarán ahora de evitar utilizarlos en la carrera si es posible.

Es probable que las escuderías solo dispongan de los datos recogidos hoy para planificar sus estrategias de cara a la clasificación, ya que la sesión del sábado por la mañana probablemente se realizará en condiciones de pista mojada. Pero esta labor para recabar los datos se complicó el viernes por los cambios del viento durante la jornada.

"También existe la posibilidad de que la propia clasificación sea en mojado, pero si se utilizan slicks en la Q2, los equipos tendrán que decidir si se comprometen a empezar con el medio o el blando”.

"Creo que el blando es una opción bastante agresiva", dijo Isola. "Hay que tener en cuenta que cuando seleccionamos los neumáticos, los tres compuestos para esta carrera, no éramos conscientes de este tratamiento en la superficie que se estaba planeando. Así que, mirando los datos del año pasado, decidimos ir un poco más suave".

“El neumático blando es una opción bastante agresiva y por eso pienso que algunos equipos lo usaron hoy para deshacerse de ellos y centrarse en el uso del medio y el duro para la carrera, si es que quieren planificar una estrategia de carrera a una parada"

Aunque es habitual que los pilotos más rápidos intenten librar la Q2 con el compuesto medio en lugar de la goma blanda, el directivo de la casa de Milán cree que serán más los que lo intenten este fin de semana, animados por un delta relativamente pequeño de entre 0.3 y 0.4 segundos de diferencia entre ambos sets de gomas.

"Creo que veremos más de dos o tres coches intentando clasificarse con el blando, porque la diferencia de tiempo entre el blando y el medio es muy pequeña”.

“No hay como un segundo [de diferencia] en el que se corre un gran riesgo por pasar a la Q2 con el medio en lugar del blando. Con esta pequeña diferencia, probablemente más coches intenten clasificarse con el compuesto medio".

 

Isola confirmó que el tratamiento llevado a cabo por el promotor supuso una diferencia significativa en los niveles de agarre, tal y como informaron hoy los pilotos.

"El nivel de agarre aumentó bastante. Esto se debe probablemente al hecho de que no tenemos el asfalto encima, y digamos que las piedras son visibles, y por lo tanto generan más agarre en comparación con el año pasado”.

"El aumento del agarre es evidente, porque los tiempos por vuelta son de cuatro a cinco segundos más rápidos que en 2020. Creo que no hay duda sobre el aumento del nivel de grip”.

"Esperábamos algo de graining, y el graining es visible en los tres compuestos, especialmente en el más blando, y sobre todo en el delantero derecho. Y está acelerando el desgaste”.

"Por eso será muy importante para el equipo medir y analizar los datos de la FP2 para entender cuál es el límite de la vida de los neumáticos, porque es una información que no tenemos del año pasado, ya que tanto la clasificación como la carrera fueron en mojado”.

"Así que los datos en términos de desgaste y perfiles de desgaste que medimos el año pasado no son relevantes ahora."

Isola admitió que Pirelli se enteró de los planes de limpieza de la pista demasiado tarde para cambiar la elección de los compuestos para la carrera del GP de Turquía.

“Normalmente, la FIA nos informa si hay algún cambio en el asfalto, o si el circuito decide reasfaltar, o hacer algún tratamiento especial. En este caso, sospecho que probablemente fue una decisión tardía del promotor”.

"Cuando han decidido hacer este tratamiento, nos han informado. Teníamos esa información, pero era demasiado tarde porque ya habíamos fabricado los neumáticos, y ya estaban disponibles para la carrera”.

"No es un período de tiempo fácil para la producción y la logística. Fabricamos los neumáticos, y después se nos informó de este cambio", señaló.