Los pilotos de F1, preocupados por el DRS en Hockenheim

En Silverstone, hace 15 días, varios pilotos tuvieron problemas en la primera curva debido a que no cerraron su alerón trasero en la curva de alta velocidad de Abbey. Romain Grosjean golpeó el muro fuertemente en los libres, mientras que Marcus Ericsson se estrelló en carrera.

Una nueva zona de DRS en la recta principal de Hockenheim ha abierto un escenario similar, ya que el inicio de la pista alemana cuenta con una curva a derechas muy rápida, por la cual los pilotos pueden no necesitar frenar mucho.

Hablando sobre el impacto de la nueva zona DRS, Ricciardo dijo: "Solo hay que asegurarse de cerrarlo, esa es mi opinión. Es mucho más difícil que la curva 1 en Silverstone, es un punto complicado. Así que hay que asegurarse de que el interruptor cerrado funcione".

"No creo que nadie vaya a intentar mantenerlo abierto ahí, no creo que vaya a suceder".

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Sin embargo, Grosjean no está muy contento con la situación, ya que teme que el riesgo de que un piloto no cierre el DRS en la curva 1 no justifique el beneficio de una posible zona de adelantamiento adicional.

"Creo que antes de la curva 1 no hay necesidad [de una zona DRS] porque nunca vas a adelantar en la curva 1", dijo. "Entre la curva 1 y 2 sí, y entre la 2 y la 6 sí, ¿por qué no a la salida de la 6, antes de la 8?".

"Pero antes de la 1, es lo mismo que en Silverstone. Si pierdes el botón o lo cierras demasiado tarde, hemos visto que no va muy bien. Prefiero tener neumáticos que no se sobrecalienten cuando sigues a otro coche. Eso significaría que puedes exigir a las gomas, pero solo confiar en que el DRS te permita pasar a otro piloto...".

Cambios en el DRS en Sauber

Ericsson ha revelado que Sauber ha modificado la forma en que maneja su DRS tras lo sucedido en Silverstone, después de que el sueco no apretara el botón derecho.

"No cambiamos el botón, pero cambiamos el sistema, cómo funciona", dijo. "Tan pronto como lo levantemos, se cerrará. Antes no lo hacía. Así que cambiamos la funcionalidad. También para mí como piloto, tomaré un poco más de margen en esas curvas".

"En Silverstone, estaba intentando desconectarlo lo más tarde que pudiera, para perder el menor tiempo posible. Creo que, mirando lo que sucedió, es mejor dejar un margen, perder un par de centésimas".