La FIA cuestiona los accidentes con DRS en Silverstone

El director de carrera de la FIA Charlie Whiting dice que los accidentes en la nueva zona de DRS en el GP de Gran Bretaña fueron consecuencia de la "elección del piloto" y no muy diferentes a otros incidentes.

La tercera zona de DRS en Silverstone, durante la recta principal y englobando las curvas 1 de Abbey y la 2 de Farm, fue un punto donde se vieron varios incidentes durante el fin de semana.

Romain Grosjean se salió en la curva 1 en los libres, lo que llevó a Lewis Hamilton a referirse a la nueva zona DRS como "un ejercicio sin sentido" y "simplemente peligroso", antes de que Marcus Ericsson tuviera un incidente similar en la carrera.

"Creo que los incidentes en los que los pilotos perdieron el control en la curva 1 porque tenían el DRS abierto se debieron a una elección de ellos, como cualquier otra que hagan en un coche", dijo Whiting después. "Es como cualquier coche que suponga un reto para los pilotos, y a veces intentan ir a fondo donde no pueden ir a fondo, y trompean".

"Es lo mismo, es su elección. Si pensaban que podían hacerlo, podían intentarlo. Pero no era obligatorio hacerlo. Es como cualquier otra opción que hacen los equipos y los pilotos".

Whiting admitió, sin embargo, que la nueva zona DRS no ayudó demasiado a los adelantamientos.

"No creo que realmente haya ayudado", dijo. "La idea era que los pilotos podrían acercarse un poco más de lo que hubieran hecho de otra manera, y por lo tanto estar en una mejor posición para atacar en las rectas entre las curvas 5 y 6".

Aunque creía que la nueva zona de DRS en Silverstone suponía un desafío adicional, Whiting dijo que no está a favor de cambiar y permitir a los pilotos usar el DRS donde quieran durante la vuelta.

"No creo que tenga sentido, porque lo único que estás haciendo es crear tiempos por vuelta más rápidos. La intención original del DRS era ayudar a adelantar, y permitirles usarlo en los lugares en los que puedes usarlo en la carrera me parece completamente lógico. No estaría a favor de un uso libre".

Whiting confirmó que Hockenheim tendrá una zona DRS adicional, y que la principal, camino a la horquilla, se ampliará.

"Habrá una extra en la recta de meta con un punto de detección en esa recta camino a la curva 1 y 2, y la zona principal bajando a la curva 6 será un poco más larga".