El coche de Mercedes tiene "trucos" inspirados en cohetes

Symonds dijo que la tecnología derivada de la industria aeroespacial ha ayudado a Mercedes a introducir un sistema de refrigeración ultraeficiente que, a su vez, le ha permitido crear el particular diseño de sus pontones revelado en el primer día de los test de Bahrein.

Symonds, que fue el principal artífice del reglamento de 2022, admitió que no había previsto una interpretación tan extrema de las normas.

"Es una filosofía muy innovadora", dijo en una entrevista en F1 TV.

"Me gusta ver interpretaciones novedosas. Tengo que decir que no es una de las que esperaba ver. Y estoy muy impresionado por cómo hacen pasar el aire para refrigerar el coche, pero es evidente que lo hacen".

"Creo que sus rivales tendrán que volver a consultar el reglamento con su boli rojo y ver lo que han hecho".

Symonds admitió que, cuando su equipo de ingenieros redactó el reglamento y creó un modelo a tamaño real del coche de 2022, previeron la necesidad de unas entradas de radiador más grandes.

"Supongo que fue un poco más radical de lo que pensábamos", dijo.

"Al desarrollar la aerodinámica de este conjunto de reglas, obviamente, miramos muchas cosas, no sólo la producción de carga aerodinámica, sino que tuvimos que mirar la refrigeración de los frenos, tuvimos que mirar el calentamiento de los neumáticos. Y especialmente, tuvimos que mirar la refrigeración del motor".

"Y estábamos usando una entrada más grande que esa (que la del W13) para conseguir la refrigeración. Creo que Mercedes tiene algunos trucos que los ayudan en ese sentido".

"Así, por ejemplo, el intercooler, es un dispositivo muy, muy prolijo, es un radiador agua/aire, que por supuesto Mercedes ha tenido desde hace tiempo, pero creo que esto es un poco diferente".

"Y por eso realmente pueden encoger el coche un poco más que lo que pueden los demás".

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Ampliando lo que piensa del trabajo de Mercedes, Symonds añadió: "El intercooler del que hablaba creo que viene de Reaction Engines, en Oxfordshire, la gente que está haciendo esa especie de motor de cohete con respiración de aire, y de ahí ha salido esta tecnología de intercambiador de calor extremadamente eficiente".

"Y creo que esa es parte de la razón por la que han podido producir el coche de la forma en que lo han hecho".

Symonds subrayó que todos los equipos han perfeccionado su diseño para que los pontones sean lo más pequeños posible.

"Creo que una de las tendencias que estamos viendo, y no es especial de estas nuevas reglas, es que es muy, muy difícil empezar a empaquetar todo en los pontones".

"La gente piensa que lo que hay en los pontones seguramente son sólo los radiadores, los intercambiadores de calor".

"Pero por supuesto, hay mucho más, hay mucha electrónica ahí dentro. Creo que algunas escuderías están trasladando esa electrónica a la zona del morro".

Dejando a un lado los pontones y el concepto de refrigeración, Symonds sugirió que no había más zonas del W13 le hubieran llamado la atención.

"Creo que el resto parece razonablemente convencional, si es que existe algo convencional. El tratamiento del alerón delantero es lo que esperábamos ver".

"El alerón trasero sí, un poco de cambio en la inclinación, que mucha gente ha adoptado para ese tipo de muy, muy claro hacia el alerón trasero inferior, el tipo de alerón de viga en la parte trasera, que mucha gente está tratando de hacer ahora".