Hamilton perderá potencia y velocidad en las próximas carreras

La velocidad en recta del siete veces campeón del mundo en el Gran Premio de Brasil resultó fundamental a la hora de permitirle remontar desde la parte trasera de la parrilla en la carrera al sprint de Interlagos hasta la victoria en el evento principal del domingo.

Su rival, Red Bull, admite que todavía está buscando respuestas sobre cómo Mercedes pudo ser tan rápido en las rectas, investigando las formas en las que el fabricante de automóviles alemán podría flexionar su alerón trasero para reducir la resistencia.

Que un nuevo motor ofrece más potencia que las versiones anteriores está claro, se ha evidenciado en Mercedes esta temporada. La caída de rendimiento a lo largo de la vida útil de sus unidades de potencia ha sido notable.

Aunque Mercedes confía en que los problemas de fiabilidad han sido solucionados en las últimas semanas, también espera que la ventaja de potencia que tiene el motor nuevo de Lewis Hamilton desaparezca próximamente.

El jefe del equipo, Toto Wolff, dijo: "Habrá una caída en el rendimiento como en cualquier motor".

"Significa que, aunque vayamos a correr con este motor hasta el final de la temporada, ciertamente perderemos rendimiento".

La decisión de Mercedes de instalar una nueva unidad de potencia en el coche de Hamilton en Brasil ha dejado al equipo mucho más confiado de que ahora sí que podrán llegar al final de la presente temporada sin necesidad de más cambios.

"Sí, clarísimamente", dijo Toto Wolff. "Vamos a llegar al final con este motor. Sí, todavía tenemos algunas preguntas sobre la fiabilidad, pero esperamos sinceramente haber tomado las medidas correctas y vamos con todo hasta el final".

Más noticias de Mercedes y Lewis Hamilton:

El director de ingeniería en pista de Mercedes, Andrew Shovlin, explicó que la elección de cuándo montar una nueva unidad de potencia fue provocada por el hecho de que un aumento de potencia y velocidad en línea recta en Interlagos sería especialmente valioso.

"No había una razón técnica para hacer el cambio, ya que no pensábamos que estábamos en riesgo de tener un problema en la unidad de potencia, aunque estos motores funcionan muy mal y nunca se puede dar la fiabilidad por sentada", dijo.

"Hay algo positivo en el hecho de penalizar durante una carrera al sprint, porque si puedes ganar el sábado, eso suma más puntos y puedes reducir un déficit. Interlagos también era un circuito en el que esperábamos poder adelantar y recuperar posiciones, y lo hemos demostrado".

"También quieres poner estas cosas con tiempo de antelación porque si lo haces cuando llegues a Abu Dhabi, no vas a sacar ventaja en más de una carrera".

"Así que sí, hubo varias razones y nunca es en blanco o negro, pero pensándolo bien, elegimos un buen circuito para hacerlo".