KTM pierde de una tacada la mitad de los puntos de las concesiones

Tras el experimento de las CRT y para lograr captar la llegada de nuevas fábricas a la categoría reina, además de tratar de igualar la competición, el Mundial de MotoGP instauró el sistema de ‘Concesiones de Puntos’ para los equipos que en el periodo 2013-2015 no hubieran ganado ninguna carrera en seco.

Ese requisito se modificó el último año de ese ciclo, dejando en seis los puntos de concesión, que se perdía en función de los resultados: tres puntos por victoria, dos por un segundo puesto y uno por un tercero, siempre en carreras en seco.

El primer equipo que perdió las concesiones fue Ducati en 2016, después de conseguir el año anterior ocho podios (cuatro segundo y otros tantos terceros puestos). El equipo italiano, desde entonces, se ha mantenido entre los grandes, junto a Honda y Yamaha.

En 2017 Suzuki fue el siguiente equipo en perder las concesiones, después de que el año anterior Maverick Viñales sumara una victorias y tres terceros puestos. Sin embargo, a principios de ese año, un error en la elección del motor condenó al equipo de Hamamatsu, que volvió a recuperar parte de las concesiones perdidas.

Los podios de Alex Rins y Andrea Iannone a principios de 2018, volvió a dejar sin concesiones a Suzuki, que desde entonces forma en el grupo de élite, junto a Honda, Yamaha y Ducati.

Ahora mismo, sólo Aprilia y KTM, los dos últimos fabricantes en ingresar en MotoGP, gozan de las denominadas concesiones.

Sin embargo, la fábrica austríaca perdió de una tacada, este pasado domingo, la mitad de los puntos con la victoria de Brad Binder en Brno. Para cualquier fabricante, perder ese ‘privilegio’ es una victoria, ya que se entiende que ha alcanzado al grupo de los más competitivos.

Tras la exhibición de Binder, que no se pudo completar con un más que posible doblete por la caída de Pol Espargaró, el otro corredor del equipo oficial, la posibilidad de que KTM pierda los tres puntos que ahora le quedan es ya inminente.

El calendario lleva el campeonato a Austria, donde se celebrará en dos fines de semana consecutivos una doble cita en el Red Bull Ring, el circuito donde más ha rodado y desarrollado la RC16 la fábrica austríaca.

Visto lo del domingo en Brno, es fácil pensar que en las dos carreras de casa KTM consumirá los tres puntos de las concesiones que aún conserva. “KTM da miedo, habrían podido hacer primero y segundo”, dijo Valentino Rossi el domingo tras la carrera.

“Son los favoritos para Austria. Binder y Pol (Espargaró) son fortísimos, darán mucho trabajo”, añadió el italiano, que fue la mejor Yamaha en la meta.

Tal y como indica el reglamento, una vez gastados los seis puntos KTM perderá las concesiones y los ‘privilegios’ que conllevan.

El pasado mes de marzo los fabricantes alcanzaron un acuerdo a consecuencia de la pandemia por coronavirus, para reducir costes, de no hacer test ni desarrollo de la moto en el periodo 2020-2021, un pacto que se aplicaba a los equipos sin concesiones y que solo en parte afectaba a KTM y Aprilia, que podían seguir haciendo test privados.

Este mismo lunes, en el circuito de Brno, están rodando los pilotos de la fábrica naranja, con Dani Pedrosa, el test rider a la cabeza, junto a Binder, Miguel Oliveira y Pol Espargaró. Ike Lecuona, con una lesión tras caerse el domingo en carrera, no está en esta nueva sesiones de entrenamientos privados.

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