Hamilton admite preocupación en Mercedes por los problemas

Mercedes ha tenido que cambiar motor tres veces durante la pretemporada, tras un fallo sufrido por Valtteri Bottas en la primera semana y un problema de presión de aceite para Hamilton en la segunda tanda.

Los problemas, unidos a los de Williams, han dejado a Mercedes con la tarea de solucionar los problemas de fiabilidad antes de la primera cita de la temporada, que arrancará en Australia en apenas 13 días.

Reflexionando sobre el programa de esta pretemporada, Hamilton dijo que aunque es evidente el potencial del coche, el equipo aún no está contento con la situación.

"Creo que hemos tenido una buena pretemporada", declaró. "Pero no ha sido perfecta, hemos descubierto que tenemos muchos problemas que estamos tratando de solucionar. No sé cuánto tiempo llevará, pero no siempre es algo necesariamente malo descubrirlo en los test".

"Pero por lo demás, creo que nuestro rendimiento ha sido bastante bueno en el sentido de las vueltas que hemos dado, del kilometraje acumulado a excepción del jueves. Y de los procesos y cosas que descubrimos en pista. No tengo ni idea de dónde estamos en comparación con los demás, el equipo probablemente tendrá una mejor idea de eso".

Cuando se le preguntó si los problemas de motor les preocupaban, Hamilton dijo: "¿Que si es una preocupación? Sí. Seguro".

"Normalmente en la pretemporada tenemos mucha más confianza en la fiabilidad, por lo que no ha sido perfecto. Estamos con nuestro segundo o tercer motor".

"Así que no es un escenario fácil o tranquilo para nosotros. Pero confío plenamente en los chicos de la fábrica, sé que pueden hacer el mejor trabajo en las próximas dos semanas para asegurarnos de empezar con el pie correcto".

Sin embargo, más allá de los problemas de fiabilidad, Hamilton dijo que el W11 era al menos un coche en el que se sentía cómodo.

"No sé dónde están los demás, pero entiendo bien nuestro monoplaza", dijo. "Estoy cómodo y sé que vamos a llevar un buen coche a Australia, y que podré atacar y sacar el máximo provecho de él. Pero aún no sabemos si eso será suficiente para estar por delante de los demás".

Fotos: las mejoras en los coches el último día de test

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La parte trasera del volante de Lewis Hamilton, que está personalizada a su gusto para sacar el máximo del embrague cuando arranca su W11 y que cuenta con dos levas muy diferentes en cada lado.

Aquí vemos la parte delantera del Ferrari y los sistemas internos de suspensión.

El montaje del freno delantero de Haas, que es muy similar al de Ferrari, con una porción amplia del tambor sacando el flujo de aire fuera de la cara de la rueda. También se ven las tres extensiones de metal alrededor del montaje que pueden llevar parrillas con sondas Kiel.

AlphaTauri con una parrilla aerodinámica pequeña detrás del alerón delantero para ayudar a obtener datos de las estelas de aire de las ruedas. 

Williams con una parrilla de sondas Kiel de gran tamaño detrás de su rueda delantera, para medir la turbulencia creada y cómo influye en las estructuras aerodinámicas que la rodean. Esto les permite correlacionar los datos en pista con los que han obtenido en el simulador en la fábrica. 

Aquí vemos al W11 y algunas de las nuevas características que Mercedes ha introducido, incluyendo la llanta, la solución estilo Ferrari del pontón y el paquete revisado de bargeboards y deflectores de los pontones. También se ve el orificio negro más pequeño bajo la entrada principal del pontón, que ayuda a refrigerar la electrónica que se sitúa debajo de los pontones.

El McLaren MCL35 con parafina en el conducto delantero izquierdo de freno, con la que el equipo espera sumar información sobre el flujo de aire en esa región.

Alex Albon y su RB16 con una gran parrilla de sondas Kiel en la parte trasera, mientras el equipo realiza un trabajo de correlación sobre el flujo de aire que pasa por el pontón y la cubierta motor.

El Renault RS20 con una parrilla de sondas Kiel en la trasera, que sirve para tomar medidas del flujo de aire y las turbulencias creadas por las ruedas traseras y ver cómo influyen en el difusor.

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