Fotos: las mejoras en los coches el último día de test

Volante del Mercedes AMG F1 W11

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Foto de: Giorgio Piola

La parte trasera del volante de Lewis Hamilton, que está personalizada a su gusto para sacar el máximo del embrague cuando arranca su W11 y que cuenta con dos levas muy diferentes en cada lado.

Freno delantero del Haas F1 Team VF-20

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Foto de: Giorgio Piola

El montaje del freno delantero de Haas, que es muy similar al de Ferrari, con una porción amplia del tambor sacando el flujo de aire fuera de la cara de la rueda. También se ven las tres extensiones de metal alrededor del montaje que pueden llevar parrillas con sondas Kiel.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

AlphaTauri con una parrilla aerodinámica pequeña detrás del alerón delantero para ayudar a obtener datos de las estelas de aire de las ruedas. 

George Russell, Williams FW43

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams con una parrilla de sondas Kiel de gran tamaño detrás de su rueda delantera, para medir la turbulencia creada y cómo influye en las estructuras aerodinámicas que la rodean. Esto les permite correlacionar los datos en pista con los que han obtenido en el simulador en la fábrica. 

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W13

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aquí vemos al W11 y algunas de las nuevas características que Mercedes ha introducido, incluyendo la llanta, la solución estilo Ferrari del pontón y el paquete revisado de bargeboards y deflectores de los pontones. También se ve el orificio negro más pequeño bajo la entrada principal del pontón, que ayuda a refrigerar la electrónica que se sitúa debajo de los pontones.

Parafina en el coche de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El McLaren MCL35 con parafina en el conducto delantero izquierdo de freno, con la que el equipo espera sumar información sobre el flujo de aire en esa región.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alex Albon y su RB16 con una gran parrilla de sondas Kiel en la parte trasera, mientras el equipo realiza un trabajo de correlación sobre el flujo de aire que pasa por el pontón y la cubierta motor.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Renault RS20 con una parrilla de sondas Kiel en la trasera, que sirve para tomar medidas del flujo de aire y las turbulencias creadas por las ruedas traseras y ver cómo influyen en el difusor.

Bargeboard de Charles Leclerc, Ferrari SF1000

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16

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Foto de: Giorgio Piola

Trasera del Mercedes AMG F1 W11

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Foto de: Giorgio Piola

Lateral del Mercedes AMG F1 W11

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Foto de: Giorgio Piola

Motor del Williams F43

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Foto de: Giorgio Piola

Bargeboard de Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-20

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón trasero del Red Bull Racing RB16

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Foto de: Giorgio Piola

Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Nicholas Latifi, Williams FW43

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes AMG F1 W11 alerón trasero

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images