Análisis
Fórmula 1 GP de EE UU
Ferrari: cuando las paradas en boxes son una cruz y no un dulce
Los errores de Ferrari en las paradas en boxes ya no son algo aislado, y siempre suelen involucrar a Carlos Sainz, como pasó en el GP de EE UU.
Franco Nugnes
Editado: 19 feb 2022, 6:50
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Si miramos la clasificación del DHL Fast Pit Stop Award, nos sorprenderá porque Ferrari fue en el GP de Estados Unidos el equipo más rápido en cambiar neumáticos en la primera parada de Carlos Sainz. Nadie se dio cuenta, porque la atención se centró únicamente en la segunda parada del piloto madrileño que, en cambio, fue extremadamente lenta.
Los mecánicos del Cavallino en la vuelta 11 sustituyeron los neumáticos en 2,24 segundos, un tiempo excelente teniendo en cuenta la directiva técnica de la FIA que se introdujo en Spa-Francorchamps, pero que se activó solo en Monza, ya que en Bélgica se vivió la famosa 'no carrera'.
El récord establecido por Red Bull en 1,88 será irrepetible después de que la FIA haya impuesto una DT por cumplimiento del Reglamento Técnico de F1, que en el artículo 12.8.4 establece: "Cualquier sistema de sensores solo puede actuar de forma pasiva". Con la imposición de un tiempo de reacción de 0,15 segundos desde la fijación del volante hasta la bajada del gato y de 0,2 segundos desde el descenso del coche hasta el reinicio real, ciertos récords serán imposibles de repetir.
Mercedes, pero sobre todo Red Bull, habían desarrollado una estrategia de parada en boxes de liberación automática: el coche se bajaba de los gatos en el mismo momento en que se acoplaba la última rueda. Ahora, sin embargo, se necesitan seis consentimientos que definan la liberación segura: deben provenir de los cuatro mecánicos que trabajan con pistolas y los dos trabajadores del gato, y solo entonces se enciende la luz verde.
El tiempo de 2,24 segundos de los de Maranello, por tanto, es muy competitivo, pero choca con la otra parada de Carlos Sainz en Austin: en la segunda, de la vuelta 29, se necesitaron 5,65 segundos. Demasiados.
El español comentó con cierta decepción: "Con la segunda parada en boxes intentamos el undercut a Ricciardo, pero por tercera vez consecutiva tuvimos un problema con una parada en boxes lenta. No pudimos hacerlo y nos habría facilitado la vida".
La lista completa de las paradas en boxes de Austin
Pos. Team Piloto Tempo (segundos) Vuelta 1 Ferrari Sainz 2.24 11 2 Aston Martin Stroll 2.27 34 3 Alpine Alonso 2.29 39 4 Mercedes Bottas 2.32 34 5 Alfa Romeo Giovinazzi 2.34 26 6 Red Bull Verstappen 2.40 10 7 Red Bull Perez 2.43 30 8 Mercedes Hamilton 2.44 37 9 AlphaTauri Tsunoda 2.45 32 10 Williams Russell 2.57 9 11 Alfa Romeo Giovinazzi 2.57 8 12 Alpine Alonso 2.58 7 13 Aston Martin Stroll 2.60 18 14 Ferrari Leclerc 2.62 32 15 Aston Martin Vettel 2.63 38 16 Williams Latifi 2.64 25 17 Haas Schumacher 2.66 11 18 AlphaTauri Gasly 2.69 10 19 McLaren Ricciardo 2.70 30 20 Mercedes Bottas 2.72 15 21 Haas Schumacher 2.75 34 22 Alpine Alonso 2.77 28 23 Haas Mazepin 2.77 37 24 AlphaTauri Tsunoda 2.77 9 25 Ferrari Leclerc 2.78 12 26 Alpine Ocon 2.83 25 27 Red Bull Verstappen 2.87 29 28 Mercedes Hamilton 2.89 13 29 Haas Mazepin 2.89 24 30 McLaren Ricciardo 2.92 11 31 Alfa Romeo Raikkonen 3.13 31 32 Alfa Romeo Raikkonen 3.23 12 33 McLaren Norris 3.24 10 34 Red Bull Perez 3.77 12 35 Aston Martin Vettel 3.83 17 36 Williams Russell 3.85 31 37 McLaren Norris 4.21 30 38 Ferrari Sainz 5.65 29 39 Haas Mazepin 9.00 1 40 Williams Latifi 11.37 5 41 Alpine Ocon 19.85 3
La plantilla dirigida por Diego Ioverno es capaz de picos de rendimiento y, lamentablemente, frecuentes depresiones. En los últimos tres grandes premios se han sumado tres episodios que penalizaron la actuación de los de rojo, ocupados en una batalla crucial por el tercer puesto en el Mundial de Constructores con McLaren.
Ferrari solo es sexto en la clasificación de paradas en boxes
Pos. Equipo Puntos 1 Red Bull 424 2 Mercedes 240 3 Aston Martin 178 4 Williams 162 5 Alfa Romeo 161 6 Ferrari 146 7 Alpine 129 8 McLaren 95 9 AlphaTauri 80 10 Haas 1
En Turquía, Sainz también sufrió una parada de 8,1 segundos en la vuelta 36, mientras que, anteriormente en Sochi, fue el turno de Charles Leclerc de someterse a un cambio de neumáticos de 4,8 segundos. No debería sorprender, por tanto, que Ferrari sea solo sexto en la clasificación de paradas en boxes, lo que demuestra que todavía queda mucho trabajo por hacer en ese segmento para ser verdaderamente competitivos.
El equipo italiano no estuvo entre los que habían llevado la evolución de las pistolas al extremo, introduciendo sensores en el destornillador que otros sí se habían permitido para hacer que la salida del box fuera automática, pero parecen sufrir continuos problemas.
Acoplamientos y tolerancias
Parece que el retraso con la rueda trasera derecha en Austin se debió a un problema humano en el acoplamiento de la pistola y la tuerca de la rueda, también porque el piloto no se detuvo en la posición ideal.
Los detalles pueden determinar grandes diferencias: se están evaluando las pulgadas y las tolerancias entre los dos elementos para asegurar un acoplamiento más fácil que asegure una unión entre pistola y tuerca sin correr el riesgo de que se parta, como sucedió con Valtteri Bottas en el GP de Mónaco.
No cabe duda de que los mecánicos de Ferrari, considerados de los mejores en el pitlane, están sometidos a un estrés adicional debido a la consecución de problemas durante las paradas, señal de que la presión de un gran premio no recae solo en los pilotos y en el muro...
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