¿Ha perdido Ferrari su poder político en la Fórmula 1?

¿Cuál es el poder político de Ferrari en la Fórmula 1? La pregunta es más que legítima, teniendo en cuenta lo sucedido en el GP de Mónaco y la controversia causada por las decisiones de dirección de carrera en torno a la Scuderia y sus rivales.

En el pasado, las quejas sobre la figura de Michael Masi han sido numerosas, pero Niels Wittich y Eduardo Freitas, sus sustitutos esta temporada, no parecen haber mejorado mucho el panorama, al haber demostrado ser poco autoritarios y estar orientados a tomar decisiones que protejan sus elecciones.

John Elkann y su familia en la parrilla del GP de Mónaco

Dicho esto, sorprende el silencio de Ferrari: a pesar de que John Elkann, el presidente de Ferrari, y Piero Ferrari, el vicepresidente, estaban presentes en los boxes del Principado, la cúpula directiva del Cavallino optó una vez más por el silencio, incluso ante ciertas prevaricaciones que tan solo Mattia Binotto intentó defender muy débilmente.

La realización de televisión de la carrera mostró de forma reiterada cómo Sergio Pérez y Max Verstappen pisaron la línea amarilla a la salida de boxes. El promotor del campeonato puso de manifiesto la anomalía reglamentaria mediante la emisión de numerosas repeticiones, pero la FIA hizo oídos sordos ante esta información.

Si estos monoplazas hubieran sido los de Ferrari, habríamos visto una aparatosa reacción por parte de Toto Wolff o Christian Horner. Sin embargo, en el caso de Mónaco, en la Scuderia solo se oyeron palabras tranquilas por parte del jefe del equipo, Mattia Binotto, que afronta las victorias y las tragedias con el mismo tono de voz. 

"Cuando vas primero y acabas cuarto hay algo que no ha funcionado", explicó Binotto, "y ahí está nuestra responsabilidad, pero siento que ha habido un poco de injusticia porque, en la salida, a cinco minutos de [empezar] la carrera, había que montar los neumáticos y Red Bull estaba sin neumáticos. ¿Por qué? Y no está claro por qué la FIA, a tres minutos del final, decidió posponer la salida. Pero el reglamento dice que cuando quedan cinco minutos, los neumáticos deben estar montados. Y punto". 

Cierto. Pero nadie levantó la voz, nadie planteó la cuestión en esa larga espera hasta la salida detrás del coche de seguridad. ¿Por qué?

La actitud de Ferrari también fue demasiado relajada en la queja sobre las líneas amarillas tocadas por Verstappen y Pérez, ya que decidieron enfocarlo en otro sentido. 

"Más que protestar por Red Bull, que me da igual, porque no quiero entrar en este tipo de competición con ellos, nos quejamos para exigir claridad a la FIA sobre sus decisiones".

Ferrari se ha vuelto demasiado tímida en la defensa de sus derechos, pero la responsabilidad no puede ni debe recaer toda sobre los hombros de Binotto. En Montecarlo también estaba la cúpula directiva del Cavallino, que prefirió darle la espalda al conflicto.

¿Qué señal se ha dado con esta actitud? Desde luego, no la de la fuerza que se espera de un equipo como Ferrari. Puede que haya habido decepción por un posible doblete que se evaporó en el momento más bonito debido a las decisiones erróneas tomadas por el muro (y Binotto asumió la culpa), pero la forma de ganar el resto de batallas que deben llevar a Ferrari a luchar por el mundial hasta el final no es dejando al director del equipo solo ante el peligro.

La sensación que deja la Scuderia es que sigue siendo un 'rehén' de aquel pacto secreto que firmó con la FIA para cerrar su época negra del motor de 2019, cuya irregularidad nunca se pudo demostrar del todo.

Desde Maranello se pagó una cuantiosa multa (cuya cantidad ha permanecido en secreto) y dos años de 'purgatorio' en la categoría, pero esa época ya quedó atrás. Es el momento de que los italianos miren hacia delante y no dejen que les pasen por encima, porque si no, Red Bull se quedará con las alas.