Ferrari y Leclerc vuelan y rompen todos los registros de la pretemporada

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Ferrari tenía que recuperar el tiempo perdido tras el accidente de Vettel el miércoles (del que ya se conoce la causa) y, aunque empezó tímidamente, acabaron dándolo todo.

No fueron de los equipos con mayor número de vueltas, pero en la última hora montaron los neumáticos más blandos para mostrar su potencial... a medias. Y es que Leclerc encadenó una serie de giros en los que apretaba mucho en un sector y aflojaba más en los otros dos. Aun así, pudo detener el cronómetro en 1:16.231.

Ese tiempo le deja a una décima del récord del circuito, desmintiendo que los F1 de 2019 vayan a ser casi dos segundos más lentos con las nuevas reglas (aunque ya explicó Pirelli que el nuevo asfalto de Barcelona juega su papel).

Pero no solo con el neumático más veloz sacó músculo Ferrari. En los minutos previos, con el C2, mientras la mayoría de pilotos iban con el C4 y C5, Leclerc había conseguido un 1:17.2 que le había puesto segundo.

Antes de Leclerc con el Ferrari, había sido Alex Albon el primero en bajar de 1:17 cuando no se habían cumplido las primeras dos horas y media. El de Toro Rosso primero marcó 1'16"981 y luego se quedó con el 1:16.882 definitivo que le dejó segundo. Lo hizo con los mismos neumáticos que Leclerc, los C5, y en realidad fue el compuesto que usaron los seis primeros.

Norris tardó en dar una vuelta cronometrada con el McLaren, pero luego fue muy rápido, realizando simulaciones de clasificación con los Pirelli más blandos y liderando la tabla de tiempos por algunos momentos. Se quedó cerca de bajar de 1:17, en la tercera posición, y acabó como el cuarto más activo, con 66 vueltas. De hecho, en la última parte de la sesión matinal buscó tandas más largas y menos velocidad pura.

Batió por muy poco al Red Bull de Gasly, que fue 6 milésimas más lento que Norris y terminó cuarto por la mañana. El equipo de las bebidas energéticas, que había rodado siempre con el C3, montó esta vez los C4 y C5, incluso en giros donde el coche llevaba muchas parrillas de sensores aerodinámicos (una imagen muy repetida en todos los monoplazas).

Hamilton, que cometió un trompo con salida de pista incluida, tuvo una mañana donde no buscó grandes marcas y sí rendimiento en ritmo de carrera. Con el neumático C2, solo pudo ser octavo. Y aunque Leclerc con ese neumático rodó en 1:17.253 (frente al 1:18.097 de Lewis), el ritmo en tandas largas del británico fue impresionante. Además, lideró la marca de vueltas, con nada menos que 85.

Por delante de Hamilton estuvieron Hulkenberg (quinto), Stroll (sexto) y Giovinazzi (séptimo). De esos tres, solo el italiano de Alfa Romeo llevaba neumáticos C4, mientras que los seis primeros usaron el C5.

Hulkenberg estuvo probando la flexión de su alerón trasero y además usó también el complejo neumático C1, el más lento.

Cerraron el top10 Russell y Magnussen. Haas se centró en tandas largas con los neumáticos más duros y no buscó las primeras posiciones en la clasificación.

 Resultados de la séptima mañana de test en Barcelona

	Piloto	Equipo	Tiempo (neumáticos)	Vueltas
1	Leclerc	Ferrari	1:16.231	56
2	Albon	Toro Rosso	1:16.882	75
3	Norris	McLaren	1:17.084	66
4	Gasly	Red Bull	1:17.091	44
5	Hülkenberg	Renault	1:17.496	73
6	Stroll	Racing Point	1:17.556	37
7	Giovinazzi	Alfa Romeo	1:17.639	49
8	Hamilton	Mercedes	1:18.097	85
9	Russell	Williams	1:18.130	45
10	Magnussen	Haas	1:18.199 (prototipo)	53