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Ferrari explica cómo dio la vuelta a un mal inicio de año
El desarrollo de Ferrari en la temporada 2019 de F1 ha "superado las expectativas" y su carga aerodinámica ha tenido efectos colaterales.
Scott Mitchell
Editado: 10 nov 2019, 10:28
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El equipo italiano empezó la temporada con un coche que tenía menos carga aerodinámica que su rival Mercedes, ya que Ferrari buscó un concepto de menor resistencia al avance para ser más rápidos en recta.
Sin embargo, el dominio de Mercedes en las primeras carreras de la temporada, con ocho victorias en ocho carreras (y cinco dobletes), obligó a Ferrari a centrarse en añadir carga aerodinámica a su monoplaza y también revisar su proceso de desarrollo.
Después del Gran Premio de Francia, donde Ferrari dejó a un lado un nuevo fondo plano cuando se dio cuenta de que el rendimiento en pista no era el mismo que el de las simulaciones, Binotto dice que el cambio de filosofía "superó las expectativas".
Hablando antes del reciente GP de Estados Unidos, Binotto bromeó diciendo que eso fue tan inesperado como cuando Ferrari empezó la temporada con bajo rendimiento.
"El tiempo muestra cómo un poco más de carga aerodinámica puede ayudar o no al rendimiento general del coche", dijo Binotto a Motorsport.com.
"El nivel de sensibilidad a la carga aerodinámica con este tipo de neumático es muy alto y, por lo tanto, se saca más de lo que se podría esperar".
"Probablemente también se deba a la confianza, los pilotos pueden sentir un mejor agarre y mejorarán aún más su propio rendimiento".
"Es la suma de todo lo que nos está ayudando. En Singapur introducimos un nuevo paquete aerodinámico. No era el único, pero era realmente significativo".
"Si observamos lo que mejoramos en cuanto a tiempo por vuelta en las siguientes carreras, estuvo un poco por encima de nuestras expectativas".
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Ferrari logró cinco poles consecutivas tras las vacaciones de verano y sumó la sexta cuando Verstappen fue sancionado en México y Leclerc heredó la posición de privilegio.
Aunque la ventaja de Ferrari en clasificación coincidió con la polémica sobre su motor y su ventaja en recta, su progreso desde Francia es bastante claro.
En las primeras ocho carreras de la temporada, incluida Francia, Mercedes promedió solo el 100.08% del ritmo absoluto, logrando seis poles. Ferrari estuvo por detrás, con un promedio del 100.562% y dos poles.
(El promedio se calcula por el tiempo que pierden respecto al mejor registro de vuelta)
Sin embargo, en las 11 carreras desde entonces, Ferrari cuenta con el mejor promedio, bajando al 100.158%, mientras que Mercedes dio un paso atrás hasta el 100.254%.
Aunque esa superioridad los sábados no se tradujo en resultados los domingos, y Ferrari fue superado ampliamente en Austin, Binotto dice que su rendimiento aerodinámico en relación con sus rivales ha cambiado.
"Hemos mejorado nuestro coche en las curvas, hemos reducido la diferencia con nuestros principales rivales en las curvas", dijo Binotto. “Así que estamos mucho más cerca ahora".
“Todavía tenemos ventaja en las rectas, por lo que, en general, el monoplaza ha mejorado y, ciertamente, en clasificación somos a menudo más rápidos. En la carrera, ciertamente somos competitivos".
Ferrari se enfrentó a los nuevos neumáticos 2019 de Pirelli a principios de la temporada, ya que sentía que Mercedes estaba aprovechando la ventaja del cambio de composición respecto al año anterior.
Binotto explicó que por una "combinación de factores" Ferrari ya no tenía problemas.
"En primer lugar, ahora entendemos un poco más nuestro coche, en términos de configuración y equilibrio", dijo. “Hemos mejorado la manera en que lo abordamos".
“El paquete aerodinámico que llevamos en Singapur ha supuesto un avance significativo que nos ha ayudado a hacer funcionar mejor los neumáticos y a degradarlos menos".
"Y creo que, además, comenzamos a entender un poco más esos neumáticos. Ahora estamos sacando todo el potencial del coche, especialmente los sábados".
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