¿Por qué los equipos top difieren en sus suspensiones?
La estabilidad en la normativa 2020 de la F1 parecía que llevaría a los equipos a convergir en sus diseños, pero a la hora de la verdad ha ocurrido justo lo contrario.
Foto de: Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Y no hay ninguna señal más clara de esto que cuando miramos lo que han hecho Mercedes, Ferrari y Red Bull en la parte delantera de sus monoplazas. Todos ellos muestran notables diferencias en cuanto al posicionamiento de los sistemas de dirección, los brazos de la suspensión y el tipo de amortiguadores.
En este artículo analizaremos de cerca lo que ha hecho cada uno, y por qué sus planteamientos han sido tan diferentes a la hora de perseguir pequeñas ventajas de rendimiento.
Lo que Mercedes ha hecho para encajar el DAS
Todos los equipos utilizan sub-sistemas de suspensión para ayudar a mantener una plataforma aerodinámica más efectiva, pero Mercedes ha liderado el camino en este aspecto desde que volvió a la Fórmula 1 hace 10 años.
(Pasa las imágenes para ver la comparación de las suspensiones de Mercedes en los últimos años)
Mercedes también ha hecho notables cambios en la parte delantera del fondo plano del W11 y el diseño de la suspensión para incorporar el sistema de dirección doble, DAS.
Como se muestra en el vídeo de más arriba, el montaje de la dirección de Mercedes ya era algo más voluminoso que algunos de sus homólogos. Y si bien el DAS ha incrementado claramente ese aspecto, el tamaño y el peso general del sistema deben ofrecer una clara ventaja de rendimiento para justificar su inclusión.
Las diferencias visuales entre este y el montaje del año pasado han encendido el debate sobre la instalación del DAS, con la teoría común de dos piñones y cremalleras opuestos ahora en duda, ya que aparentemente parecería ser una unidad controlada hidráulicamente.
El camino diferente de Ferrari
Ferrari ha sido el menos proactivo del trío referencia a la hora de optimizar la configuración de su parte delantera este 2020, favoreciendo un diseño continuista y la facilidad de la configuración antes que arriesgarse.
(Pasa las fotos para descubrir la comparativa entre las últimas suspensiones delanteras de Ferrari)
Parece que Ferrari ha decidido que el rendimiento de su suspensión delantera es suficiente y que daba la opción de poner más atención en otras zonas del coche durante las últimas temporadas.
Red Bull prueba algo único
Red Bull ha visto 2020 como una oportunidad para tratar de evolucionar y reducir distancias con Mercedes. Por eso ha optado por una reconfiguración agresiva de su empaquetado, ya que el montaje de la dirección se ha movido hacia atrás en el chasis, para que los brazos de dirección [2] se alineen más efectivamente con la barra trasera del triángulo inferior de la suspensión [3].
El triángulo inferior es parte de un arreglo multirelacionado, con la barra delantera [1] atravesando de manera inusual el chasis, en lugar de anclarse a ambos lados del mismo.
La suspensión delantera del Red Bull Racing RB16
Forma parte de la comunidad Motorsport
Únete a la conversaciónComparte o guarda este artículo
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Mejores comentarios