El DTM, híbrido para "2021 o 2022"

Durante 2018, Berger dejó claro que no estaba interesado en la hibridación a menos que pudiera demostrarse que era más que una herramienta de marketing.

El cambio del DTM a los motores turbo este año se hizo porque era importante para BMW y Audi, además de porque ayudaba a la categoría a fomentar una conexión más cercana con la serie SUPER GT de Japón. 

Cuando se supo que el WRC pasaría a ser híbrido, Berger declaró: "También vamos a tener híbridos [en el DTM]".

"Ese es un aspecto del futuro del DTM. No queremos ir más allá de eso".

"No creo que influya en el espectáculo. Pero es algo necesario tener con la creciente tendencia de los coches de calle".

"Lo lograremos de alguna manera que no aumenten los costes ni que influya en el programa. Estamos trabajando en ello para 2021, 2022, algo así".

Cuando Motorsport.com le preguntó si los fabricantes del DTM estaban presionando por cambiar a tecnología híbrida, Berger contestó: "No, creo que la demanda de potencia híbrida viene de todos lados".

"Incluso los patrocinadores actuales dicen que necesitan vincularse con estos proyectos que tienen un mensaje verde".

Se ha podido saber que los motores de la Clase Uno, más compactos y eficientes, se han diseñado con el potencial de añadir un elemento híbrido. 

Ante la pregunta de Motorsport.com de si introducir el componente híbrido era más fácil gracias al motor actual, Berger dijo: "Sí. Lo híbrido siempre iba a ser fácil de añadir". 

"Tenemos espacio en los lugares correctos y la pregunta ahora es tener la estandarización correcta porque si lo abres, cuesta dinero".

El jefe de Audi Motorsport, Dieter Gass, declaró a Motorsport.com que estaba "totalmente de acuerdo" con la importancia de un motor híbrido. 

Añadió: "Es algo que estamos analizando y debemos tener en cuenta. Pero debemos ser pacientes hasta tener claro cómo se hará".

"Lo más probable es sea un componente estándar".

El jefe del BMW Team RBM, Bart Mampaey, dijo que elementos como la caja de cambios hacen que el cambio a un sistema de energía híbrido sea más fácil porque el paquete de la Class One fue diseñado para incorporar energía alternativa. 

Así se lo explicó a Motorsport.com: "El coche [Clase Uno] tiene mucha más potencia, ¡pero los pilotos dicen que puede tener más! Creo que todo el chasis, la aerodinámica y todo lo del coche permite posibilidades asombrosas".

"Sí, sería bueno tener aún más potencia y si se puede unir un motor de combustión combinado con algo híbrido, eso haría que la tecnología avance, ¿por qué no?".