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El WRC adoptará una solución híbrida o eléctrica a partir de 2022
Tras una larga espera para la FIA, el Campeonato Mundial de Rallies tomará finalmente el camino de la energía híbrida o eléctrica a partir del año 2022.
Jacobo Vega
Editado: 30 ene 2019, 16:35
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El Campeonato del Mundo de Rallies presentará una solución híbrida o eléctrica a partir de la temporada 2022. Los detalles del reglamento para la próxima generación de automóviles se darán a conocer durante este año. El Presidente de La FIA, Jean Todt, expresó su frustración por el lento progreso del WRC en esta área.
El ciclo normativo técnico en el que está actualmente el WRC comprende el período de 2017 a 2021. Es al final de este período cuando se pueden producir cambios significativos. "Sabemos muy bien cuáles son los plazos", dijo Yves Matton, director de rallis en la FIA. "Publicaremos el reglamento en 2019, y eso nos dará el tiempo necesario para que los constructores estén listos".
Jean Todt se posicionó como "totalmente favorable a tener en cuenta la evolución del automóvil" para una disciplina como el WRC, antes de subrayar su impaciencia sobre este tema: "Es un gran problema. Para mí es frustrante ver que los rallies todavía no se hayan involucrado en el camino de la hibridación o las nuevas tecnologías".
"Por lo que me dicen, la razón es que los constructores no lo quieren", dice Todt. "No quieren cambiar el reglamento, pero no tiene ningún sentido: cuando vas a los salones en Frankfurt, París, China, Japón, Ginebra, solo ves nuevas tecnologías, es frustrante para mí ver que en un evento global de la FIA no quiere adoptar nuevas tecnologías ".
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"Ahora, por fin, los constructores dicen que necesitamos hibridación. Los técnicos de la FIA, con la participación de los fabricantes, están trabajando para poner esto en práctica en 2022. Si no se hizo antes es porque no lo querían".
La FIA debe decidir
El team principal de M-Sport, Richard Millener, también confirmó que habrá "algún tipo de hibridación" a partir de 2022 en el WRC y que es "un deber" para la disciplina tomar este camino. "Esta es la única forma de que algunos fabricantes puedan permanecer en el WRC y es la única manera en que podemos atraer a nuevos fabricantes", agregó. "Es muy importante tener el reglamento este año hacia la mitad de la temporada, porque tendremos seis meses para ver a los potenciales nuevos constructores y decirles: 'Esto es lo que tenemos, ¿lo quieres?".
Richard Millener admite que el WRC ha tardado mucho en avanzar hacia energías más sostenibles y ecológicas. Sin buscar excusas, sin embargo, recuerda algunos entresijos del problema.
"Esto es lo que quieren todos los fabricantes" dijo, "todos lo sabemos, pero el problema es ponerse de acuerdo. Todos están proponiendo ideas para ver cuál es la mejor solución para su propio producto, y eso es comprensible. La FIA tiene que dejar de lado estos puntos de vista y decirnos qué debemos hacer, y si, por ejemplo, habrá piezas estándar [proporcionadas por la FIA] y si es así, cuáles serán".
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"El debate principal parece ser entre sistemas híbridos de bajo voltaje y alto voltaje, pero ¿cómo integramos estos sistemas y qué usamos como base, habrá algún tipo de sistema estandarizado en todos los coches? Ahora estamos en el limbo, necesitamos una dirección, saber si en M-Sport vamos a necesitar ayuda externa. Cuando pasamos de las especificaciones de 2015 a las de 2017, el trabajo aún era mecánico, y existían diferentes estrategias y tecnologías, pero podíamos hacerlo nosotros mismos con la ayuda de Ford".
Información adicional de David Evans
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