Artículo especial
Fórmula 1
Colin Chapman, el innovador de la Fórmula 1
Como Adrian Newey en la actualidad, Colin Chapman fue considerado el genio de su época.
Benjamin Vinel
Editado: 8 sept 2020, 16:07
Copiar enlace
Compartir en Viber
Chapman odiaba el conservadurismo y fue pionero en varias áreas. Estuvo detrás de muchas innovaciones relacionadas con el peso, como el chasis de fibra de vidrio y poliéster, o el Lotus 25, el primer chasis monocasco de la historia de la Fórmula 1. Ese coche logró tres victorias en 1962 y llevó a Jim Clark y Lotus a sus primeros títulos de piloto y fabricante en 1963.
Cuando las reglas técnicas de la Fórmula 1 se volvieron cada vez más restrictivas, Chapman le dio aún más importancia a reducir el peso de sus coches. Sin embargo, esa obsesión a menudo provocó finales de carrera difíciles, ya que los Lotus a menudo se quedaban sin gasolina. Sin embargo, los mecánicos añadían 0,75 kg de gasolina en secreto antes del comienzo de cada carrera, como precaución ... ¡lo cual no habría gustado a Chapman si se hubiera dado cuenta!
En 1962, impresionado por el nivel de tecnología presente en el Lotus 25, Dan Gurney invitó a Chapman a asistir a las 500 millas de Indianápolis; el piloto estadounidense participó con un monoplaza de motor trasero diseñado por John Crosthwaite, un ex empleado de Chapman. Este último, seducido por la idea, la desarrolló y Jim Clark acabó segundo en las 500 millas de Indianápolis de 1963, conduciendo el Lotus 29 con motor trasero. La victoria llegaría en 1965.
El primer capítulo:
Efecto suelo y doble chasis
Chapman también explotó el efecto suelo en 1977, en su diseño del Lotus 78 y 79, al volante del cual Mario Andretti ganó el título al año siguiente. El efecto suelo fue prohibido en 1982, pero el brillante ingeniero descubrió otra ventaja, ya que en 1981 desarrolló el doble chasis para compensar las pérdidas aerodinámicas asociadas a esa prohibición. Sin embargo, los otros equipos protestaron por esa nueva idea, que pronto fue declarada ilegal.
Pero aunque Chapman fue innovador, en realidad no fue un inventor: lo que hizo más bien fue desarrollar lo que otro había encontrado sin sacar el máximo provecho. Por ejemplo, el chasis monocasco del Lotus 25 no tenía precedentes en el automovilismo, pero el Lancia Lambda de 1922 ya lo proponía. Otros ingenieros ya habían pensado en usar el efecto suelo antes de 1977, pero Chapman fue el primero en saber cómo usarlo. "Para Colin, no importaba de dónde surgiera la idea, siempre y cuando fuera buena", dijo Ron Hickman, ingeniero de Lotus en la década de 1960.
Al contrario de lo que uno podría pensar, Chapman buscaba tanta elegancia como rendimiento en sus Fórmula 1. Lo esencial para él, ya fuera para el Team Lotus o para Lotus Cars, era que el coche fuera lo más ligero posible, como indica el eslogan de la marca: "Light is right (Lo ligero es correcto)".
22
La generalización de patrocinadores
Para acabar, el creador de Lotus no solo innovó en el campo técnico.
Hasta finales de la década de 1960, cada equipo en automovilismo llevaba los colores de su país: azul para coches franceses, rojo para los italianos, blanco (o gris) para los alemanes o verde bosque para los ingleses. Chapman fue el primero en abandonar la tradición para satisfacer a un patrocinador cuando en 1968 abandonó el verde británico por el rojo y oro de la tabacalera Gold Leaf. Inició la moda de patrocinadores.
El 16 de diciembre de 1982, Colin Chapman murió de un ataque al corazón. Su muerte fue como su vida: ese día el equipo Lotus estaba probando el primer Fórmula 1 de la historia con la revolucionaria suspensión activa.
Galería: coches negros y dorados en Fórmula 1
52
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior McLaren no quiere derrochar con un tercer programa de competición
Siguiente artículo Ticktum se une a Williams F1 y Red Bull negocia con Yamamoto
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Benjamin Vinel
Hockenheim negocia con la F1 pese a tener un apoyo público "prácticamente nulo"
Fórmula 1
Fórmula 1 14 h
Hockenheim negocia con la F1 pese a tener un apoyo público "prácticamente nulo"
Las cifras que muestran que Mercedes F1 ha perdido su superioridad en 2026
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
17 h
Las cifras que muestran que Mercedes F1 ha perdido su superioridad en 2026
Por qué a Hadjar ya no le gustan las carreras sprint de la F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
1 d
Por qué a Hadjar ya no le gustan las carreras sprint de la F1
Más de
Team Lotus
GP Italia 1963: el primer título de Lotus y Jim Clark
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Italia
1 m
GP Italia 1963: el primer título de Lotus y Jim Clark
Los coches de F1 con más victorias y más dominantes de la historia
Fórmula 1
Fórmula 1 2 m
Los coches de F1 con más victorias y más dominantes de la historia
¿Iba Senna a ganar realmente en el GP de Mónaco 1984 de F1?
Fórmula 1
Fórmula 1 4 m
¿Iba Senna a ganar realmente en el GP de Mónaco 1984 de F1?
Últimas noticias
Raúl Fernández: "He mejorado físicamente pero no estoy al 100%, a ver cómo responde el dedo"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
6 min
Raúl Fernández: "He mejorado físicamente pero no estoy al 100%, a ver cómo responde el dedo"
Moreira: "Siempre estuve tranquilo, porque los resultados llegaron y mi trabajo estaba hecho"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
1 h
Moreira: "Siempre estuve tranquilo, porque los resultados llegaron y mi trabajo estaba hecho"
Acosta: "Ganar está casi descartado y el podio será muy difícil"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
1 h
Acosta: "Ganar está casi descartado y el podio será muy difícil"
Martín: "Si MotoGP decide ir a Qatar será porque la seguridad está garantizada"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
1 h
Martín: "Si MotoGP decide ir a Qatar será porque la seguridad está garantizada"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse