Los cambios que harán los F1 2021 tan lentos como en 2019

Los cambios fueron introducidos para compensar en lo que sufrían los neumáticos la carga aerodinámica que los equipos habrían incorporado en sus coches de 2021, dado que el desarrollo aerodinámico no está restringido dentro de la congelación que afecta a otros componentes de los monoplazas.

Al cambio inicial del fondo plano, le siguieron otras tres pequeñas modificaciones más que se acordaron a finales de 2020.

"El año pasado se acordaron cuatro cambios aerodinámicos bastante significativos para esta nueva temporada", explicó Allison en un vídeo difundido por Mercedes. "El primero y más importante fue un recorte triangular en el borde del fondo delante de las ruedas traseras, que cuando lo veas pensarás: 'No parece tan grande', pero por sí solo, por su forma, si cortas esa zona perderás alrededor de un segundo por vuelta".

"Luego añadieron otros tres cambios. El primero fue que redujeron la extensión de las pequeñas aletas y láminas que había en el conducto de frenos trasero solo unos milímetros, pero de nuevo era muy influyente, y ese cambio hizo perder mucho rendimiento al coche".

"En la parte trasera del coche, si te asomas en la zona del difusor, los planos que se pueden ver se redujeron en altura para que no estén tan pegados al suelo, no pudiendo hacer un sello aerodinámico tan bueno como antes. Y otra vez pierdes un montón de carga aerodinámica porque se recortan".

"Por último, en el extremo delantero del fondo, cerca de los bargeboards, si miras las versiones de 2020 ves que se parecen un poco a una persiana veneciana con montones de ranuras que generan carga aerodinámica. Todas esas ranuras se han eliminado para 2021".

Allison sostiene que lo que parecen ser cuatro cambios relativamente pequeños, sumados suponen una importante reducción de la carga aerodinámica.

"La combinación de los cuatro hace que el rendimiento del coche vuelva a estar cerca de los niveles de 2019".

"Nuestro reto durante semanas y meses desde que la normativa se aprobó ha sido tratar de recuperar la mayor cantidad de rendimiento posible. Ha sido bastante entretenido en el túnel de viento y en el CFD tratar de recuperar todo ese rendimiento".

Estos cambios vinieron obligados porque se preveía que los neumáticos Pirelli de 2019 se mantendrían por tercera temporada en 2021. Sin embargo, al final hubo un cambio en la construcción para este año para intentar hacerlos más duraderos, introduciendo a los equipos otra variable con la que lidiar, incluido un perfil revisado de los delanteros.

El cambio en la construcción también significa que un juego de neumáticos de 2021 es unos 3 kilogramos más pesado.

"Pudimos ver por primera vez estos nuevos neumáticos en Portimao en 2020", señaló Allison. "Hemos podido probarlos en otras dos ocasiones, en Bahrein y en Abu Dhabi en la última carrera del año pasado".

"No hubo muchas oportunidades para entender estos nuevos neumáticos y prepararnos para una temporada con ellos porque afectarán al comportamiento del coche, al diseño de la plataforma aerodinámica y a la forma de configurarlo".

"Así que ha sido un gran reto para nosotros tratar de estirar los datos de las pruebas que hicimos en los circuitos el año pasado y tratar de hacer todo lo que podamos con los datos de los neumáticos que nos ha suministrado Pirelli para optimizar realmente el coche con las características de estos nuevos neumáticos".