Cambios técnicos de Ferrari en España para no repetir el problema de Sainz
El SF21 que se verá en el GP de España no contará con el fondo probado en Portugal, pero Ferrari llevará a Barcelona una actualización para mejorar la durabilidad de los neumáticos.
Comparación detalle del piso del Ferrari SF21
Giorgio Piola
¿Qué Ferrari veremos en Barcelona? La escudería del Cavallino Rampante tiene que reaccionar después de un GP de Portugal, donde no estuvo a la altura de las expectativas y quedó por detrás del McLaren de Lando Norris.
Hay mucha expectación por saber qué innovaciones técnicas se introducirán en el SF21 en Montmeló, una pista que todo el mundo considera un campo de pruebas para el chasis, la aerodinámica y el motor.
Se suele decir que si un monoplaza va bien en el Circuit de Barcelona-Catalunya, también debería hacerlo en todos los demás, por lo que el GP de España puede ofrecernos una buena radiografía de cómo será la lucha entre McLaren y Ferrari por el tercer puesto en el Campeonato de constructores.
El equipo de Woking se llevó de Portimao un botín mayor que la Scuderia gracias al quinto puesto de Lando Norris y el noveno de Daniel Ricciardo, mientras que Ferrari tuvo que conformarse con el sexto de Charles Leclerc, y Carlos Sainz se fue de vacío (11º) después de haber arrancado quinto.
Qué le pasó a Sainz:
¿Cambiará algo en Barcelona? Los seguidores de la marca del Cavallino Rampante esperan que así sea, ya que Mattia Binotto, director del equipo, apunta a ser el tercer coche más fuerte y buscarán que la actual desventaja de 11 puntos con los británicos no aumente.
Detalle del suelo modificado del Ferrari SF21, que no se utilizará en España
El SF21 no contará con el suelo modificado que se probó en el Algarve la semana pasada, que los pilotos alternaron durante los entrenamientos libres. Esta solución presentaba seis pequeños desviadores de flujo colocados delante de las ruedas traseras, en lugar de los tres habituales.
Los datos recolectados parecen haber reflejado un camino positivo, pero solo había una pieza para los dos coches y se decidió no utilizarla en ese fin de semana.
Era de esperar que esa novedad se incorporara en ambos coches en España, pero no lo hará y se retrasará otra carrera. En Barcelona veremos cambios en la parte trasera para aumentar la carga aerodinámica.
Allí, tras la entrada de las nuevas normas, se busca una mayor expansión del flujo en la parte inferior del extractor y todos los equipos están trabajando para mejorar la extracción de aire del difusor.
Los técnicos dirigidos por Enrico Cardile también se han centrado en la suspensión trasera de accionamiento hidráulico, donde tienen que encontrar los ajustes adecuados para evitar que el SF21 sufra el desgaste de los neumáticos cuando el asfalto alcance una determinada temperatura.
Los 40ºC de la pista en Portimao durante la carrera impidieron que Ferrari lograra el agarre que habían tenido en las jornadas de viernes y sábado.
Ferrari busca la redención y Carlos Sainz, en su gran premio de casa, quiere recoger lo que ha sembrado hasta ahora en el equipo de Maranello.
Más del GP de España:
Las novedades técnicas de los coches de F1 en Portugal
Detalles del conducto de freno del Red Bull Racing RB16B
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B
Foto de: Giorgio Piola
Piso de Charles Leclerc, Ferrari SF21
Foto de: Giorgio Piola
Piso de Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
Foto de: Giorgio Piola
Detalle trasero del AlphaTauri AT02
Foto de: Uncredited
Actualización de los sidepods y el ala de los espejos laterales del Aston Martin AMR21
Foto de: Uncredited
Detalle de la unidad de potencia del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalles de la unidad de potencia del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle del ducto S del AlphaTauri AT02
Foto de: Uncredited
Detalle del suelo y del bargeboard del AlphaTauri AT02
Foto de: Uncredited
Detalle del bargeboard del AlphaTauri AT02
Foto de: Uncredited
Difusor del AlphaTauri AT02
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Detalle del ala trasera del Alfa Romeo C41
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Detalle del conducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
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Detalle del ducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
Foto de: Uncredited
Detalle de la parte trasera del Red Bull RB16B
Foto de: Uncredited
Preparación del Red Bull RB16B
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Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle de la esquina exterior del difusor del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle del ala frontal del McLaren MCL35M
Foto de: Uncredited
Detalle del ala delantera del Mercedes W12
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Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
Foto de: Uncredited
Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
Foto de: Uncredited
Detalle del bargeboard de Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle de la rueda trasera del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle del en plate trasero del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle trasero del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle del halo del Mercedes W12
Foto de: Uncredited
Detalle de la unidad de potencial del Haas VF-21
Foto de: Uncredited
Detalle del freno frontal del Haas VF-21
Foto de: Uncredited
Detalle del freno frontal del Haas VF-21
Foto de: Uncredited
Detalle de la unidad de potencia Alfa Romeo Racing C41
Foto de: Uncredited
Detalle del ala frontal del Ferrari SF21
Foto de: Uncredited
Detalle de la suspensión frontal del Ferrari SF21
Foto de: Uncredited
Detalle frontal del McLaren MCL35M
Foto de: Uncredited
Conducto de freno delantero Ferrari SF21 sin la tapa del tambor
Foto de: Uncredited
Conducto de freno delantero Ferrari SF21
Foto de: Uncredited
Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21 y de los frenos traseros
Foto de: Uncredited
Conducto de freno delantero del Aston Martin AMR21 sin detalle del panel transversal
Foto de: Uncredited
Detalle del conducto del freno delantero del Aston Martin AMR21
Foto de: Uncredited
Alpine A521 con su nuevo alerón delantero
Foto de: Uncredited
El Alpine A521 con su antiguo alerón delantero y detalle del capote
Foto de: Uncredited
Comparación del alerón delantero del Alpine A521
Foto de: Uncredited
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