Análisis: ¿qué hay detrás de la nueva moda de los aletines del fondo plano?

Ferrari sorprendió a todos en el GP de EE UU cuando instaló una serie de aletines en el borde externo de su fondo plano. 

Estos, como los orificios que potencian, se sitúan en una zona del coche que no fue modificada cuando se estrenó la normativa 2017, lo que ha permitido a los equipos explotar algunas debilidades reglamentarias. 

Estos apéndices parecen conducir y mejorar el flujo de aire que pasa a través de los orificios, aumentando los vórtices ya presentes. 

Eso ayuda a "sellar" el borde del suelo de las turbulencias creadas por los neumáticos delanteros, y mejora el rendimiento del difusor trasero. 

Otro beneficio discutido, único en el Ferrari, ha sido la manera en la que los aletines podrían ayudar a desviar restos de neumático de un nuevo agujero que apareció delante de las ruedas traseras y que se vio bloqueado por virutas de goma durante los libres de Japón.

Pero el nuevo suelo ha resultado difícil de calibrar por el equipo cuando lo probó en Austin y México, pero decidió no usarlo en carrera porque no pudieron estar seguros de su beneficio en el rendimiento. 

El suelo del Red Bull Racing RB14 en el GP de México

Foto: Giorgio Piola

Llegar al fondo de por qué lo que pareció prometedor en el túnel de viento no lo ha sido en la pista será clave para Ferrari en las próximas semanas. 

La idea de Ferrari, sin embargo, ha sido tenida en cuenta por sus rivales, ya que Red Bull copió el concepto para probarlo en México.

A pesar de que no fue refinado, lo tuvieron disponible en tiempo récord, y el equipo instó algunas pletinas verticales, que fueron rápidamente fabricadas en Milton Keynes y añadidas a su fondo plano. 

Después de haber visto algunos números interesantes en sus primeros test en CFD, quisieron registrar algunos datos reales, sacando a pista a Verstappen con el nuevo concepto. 

A diferencia de la versión de Ferrari, que cuenta con tres orificios longitudinales en el suelo, el RB14 solo tiene dos, implicando que dos pares de aletines fueron usados para alinearse con sus correspondientes orificios hacia la parte delantera del fondo plano, mientras que la opción triple, como Ferrari, fue colocada por delante de la rueda trasera. 

Esta solo la utilizaron durante los libres del viernes, por lo que será fascinante ver si la idea de los aletines en el suelo revive en lo que queda de temporada, ya sea en Ferrari o en Red Bull.