Galería: el impactante accidente de Kubica en Montreal

Ocurrió en la vuelta 27 del GP de Canadá 2007 que se celebró el 10 de junio de ese año. Kubica chocó con el piloto de Toyota Jarno Trulli y salió proyectado a 250 km/h contra las barreras de seguridad de hormigón del lateral derecho de la pista. Su vehículo rebotó por el impacto y entró de nuevo en la pista, cruzando entre medias de varios competidores.

Aquel BMW Sauber F1 07 V8 volvió a estrellarse contra la barrera del lado contrario del trazado del Circuit Gilles-Villeneuve de Montreal, quedando totalmente destrozado.

Kubica fue evacuado por las asistencias médicas tras quedar volcado boca abajo y milagrosamente solo sufrió un esguince de tobillo y conmoción cerebral. 

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En ese lugar había un hueco en el muro para permitir que los coches fueran recuperados, y de hecho el Toro Rosso de Scott Speed estaba aparcado allí. La segunda parte del muro estaba, por lo tanto, en un ángulo mucho más agudo con respecto a la pista de lo que normalmente sería el caso en el exterior de una curva rápida.

Kubica primero golpeó el extremo de la primera parte del muro con la rueda delantera derecha. Afortunadamente, este primer impacto causó que la parte delantera aterrizase, pero también pareció dar un giro al monoplaza un poco más a la derecha, lo que significa que golpeó el segundo muro un poco antes.

Nunca sabremos lo que habría pasado si ese primer impacto no hubiera hecho descender la parte delantera, pero sin él habría al menos alguna posibilidad de que hubiera golpeado la segunda pared con el suelo del coche en lugar del morro, y el resultado podría haber sido mucho peor.

Si el propio chasis o elementos grandes como las ruedas hubieran pasado por encima del muro, podrían haber llegado hacia los coches que salían de la horquilla al otro lado. De hecho Mark Webber, de Red Bull, informó que vio una pieza volando.

La caída que sufrió el coche después de los impactos iniciales fue horrible, pero todo el tiempo el coche estuvo disipando energía. Lo afortunado fue que Kubica no sufriera otro fuerte impacto frontal, porque sus pies estaban extremadamente expuestos en ese momento.

Justo al final del incidente, el reposacabezas de espuma salió del coche. Sin embargo, había hecho su trabajo, al igual que el dispositivo HANS y el casco de compuesto de nueva generación, todo lo cual había sido implantado por la FIA en los últimos años.

Fue un gran testimonio del incesante trabajo por la seguridad, y especialmente de las pruebas de impacto más estrictas. De hecho, las fuerzas implicadas en el accidente fueron mucho mayores que las prescritas por las normas de la época. Unos 30 centímetros del chasis, detrás del morro, fueron destruidos.

Llevó un tiempo limpiar el caos, y no fue fácil para los pilotos pasar por la escena vuelta tras vuelta.

"No sabía quién era", dijo Rosberg. "Y traté de apagarlo (en mi cabeza). Es bastante preocupante que eso pueda suceder, porque todo lo que hizo fue salir recto en una curva y luego se golpeó con un muro de hormigón como ese. No es genial".