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Fórmula 1 GP de Eifel
La explicación de una decisión cuestionable: el Safety Car de Alemania
El director de carrera de la Fórmula 1, Michael Masi, explicó la decisión de sacar a pista el Safety Car tras el abandono de Lando Norris en el GP de Eifel.
Luke Smith
Editado: 12 oct 2020, 18:40
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Lando Norris abandonó debido a un problema de motor en el último tercio de la carrera en Nürburgring y detuvo su coche a un lado de la pista, en la curva 6.
Aunque el monoplaza de Norris estaba al lado de un puesto de mando y una puerta, dirección de carrera optó por sacar el coche de seguridad en la vuelta 45, eliminado la ventaja de 10 segundos que Lewis Hamilton tenía al frente del pelotón.
Antes de eso, cuando el Williams de George Russell también se quedó parado, se decidió sacar el Virtual Safety Car pero Masi explicó que la incertidumbre sobre cuánto tiempo llevaría retirar el McLaren de Norris llevó a un período completo de coche de seguridad.
"Del coche de Lando salía algo de humo y fuego, así que ese era un aspecto a tener en cuenta", dijo Masi. "El otro fue que, a primera vista, no estábamos seguros de que se pudiera sacar el monoplaza por la apertura que había allí, por esa puerta, porque era estrecha".
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"Así que, en lugar de tener que reaccionar e improvisar sobre la marcha, tuve claro optar por un coche de seguridad, de esa forma se podría abordar todo a la vez de inmediato".
"Era la acción más segura en esa circunstancias".
El coche de seguridad duró cinco vueltas y generó quejas del líder de la carrera Hamilton y de Max Verstappen, segundo clasificado, a los que preocupaba la temperatura de los neumáticos en las condiciones frías.
"Simplemente no entendía por qué el coche de seguridad estuvo fuera durante tanto tiempo", dijo el de Red Bull después de la carrera.
"Retiraron el coche. Tengo entendido que querían agrupar el pelotón, pero es bastante peligroso con estos coches cuando los neumáticos están tan fríos".
Todos los pilotos hasta Carlos Sainz, quinto, estaban en vuelta, lo que provocó que un largo tren de coches pasara a los primeros y tuviera que desdoblarse.
Masi dijo que esa era la única razón de la larga duración del coche de seguridad.
"Por esa razón teníamos que hacerlo, hay un requisito en las reglas deportivas, de que todos los coches doblados deben pasar", dijo Masi.
"Así que creo que a partir de ese momento, desde el sexto en adelante tenían que desdoblarse. Así que 10 u 11 coches tuvieron que desdoblarse, y por lo tanto el período del coche de seguridad fue un poco más largo de lo que normalmente suele ser".
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