"Todo el mundo debe estar preocupado por Racing Point"
Christian Horner, director de Red Bull Racing, asegura que todos los equipos deberían estar preocupados por el ritmo de Racing Point tras el GP de Estiria.
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Después de una clasificación decepcionante que dejó a Checo Pérez en el 17º cajón de salida, el mexicano remontó durante la carrera para llegar a luchar por el cuarto puesto. Sin embargo, un toque con Alex Albon dañó su alerón delantero y le hizo caer detrás del McLaren de Lando Norris al final.
Pero la velocidad demostrada por el Racing Point, con Pérez pudiendo rodar en el mismo ritmo que el ganador, Lewis Hamilton, cuando tuvo aire limpio, dejó a sus rivales impresionados con el RP20.
A la pregunta de Motorsport.com de si Red Bull estaba preocupado con el ritmo del Racing Point, Horner respondió: "Creo que todo el mundo debería estar preocupado con el Racing Point".
"Quiero decir, Pérez fue más rápido que los Mercedes en ciertas fases de la carrera. Teniendo en cuenta que Bottas estaba con neumáticos que diferían en una vuelta respecto a los del Racing Point, Pérez fue tres o cuatro décimas más rápido. Así que fue bastante impresionante el ritmo que mostraron".
"Creo que Alex pilotó de manera increíble para mantenerles detrás. Pero si miras el ritmo de Alex con ese neumático frente al de Bottas, podemos sacar una lectura positiva".
El rendimiento de Racing Point ha provocado que Renault decidiera protestar contra su monoplaza, debido a las sospechas de que copiaron al Mercedes W10 de 2019.
La FIA aceptó a trámite la protesta de Renault y los conductos de freno del equipo han sido confiscados para realizar extensas revisiones y comparaciones con los de los Mercedes 2019.
Andreas Seidl, jefe de equipo de McLaren, comparte la visión de que el Racing Point es un coche increíblemente rápido, pero asegura que es responsabilidad de su equipo mejorar para alcanzarles.
Cuando se le preguntó si le preocupaba, dijo: "No me importa, porque solo confirma la imagen que hemos visto en Barcelona y también aquí, en Austria".
"Es un hecho que este Mercedes de hace un año es un coche rápido, que está gestionado por un gran equipo. Sabemos, con el desarrollo que hicimos durante el invierno, que dimos el paso para acercarnos al Mercedes 2019. Así que si sacan más de ese coche, será complicado para nosotros competir con ellos".
"Por tanto, es muy importante que nos aseguremos de seguir mejorando nuestro coche, al mismo tiempo que aprovechamos las oportunidades, lo que ya hicimos en las primeras carreras gracias a dos pilotos brillantes y a muchas decisiones correctas en cuanto a estrategias".
Las mejoras técnicas de los equipos en el GP de Estiria de F1 2020
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McLaren probó brevemente una nueva configuración del suelo en el coche de Carlos Sainz durante los libres, la cual presenta una aleta horizontal sobre el fondo plano que se une con la lámina vertical del suelo, muy similar al diseño visto en el Ferrari. El equipo pintó con parafina en esta área antes de probarlo.
Una vista desde atrás del McLaren MCL35 con una nueva cubierta del motor y una salida de enfriamiento que no solo altera la capacidad de refrigeración del monoplaza, sino también la aerodinámica trasera, ya que las aletas se pueden ver en el borde posterior de la cubierta.
Aquí se ve la aleta sobre la parte superior de la salida de la cubierta del motor desde delante.
El nuevo fondo plano de Ferrari cuenta con 9 orificios angulados delante de la rueda trasera y otros más cortos. Además, el flap encima del fondo plan delante de la rueda trasera no es nuevo, pero ha sido rediseñado con una superficie mayor para mejorar la conexión con la lámina vertical.
El RB16 de Alex Albon, equipado con la nueva solución de morro introducida el pasado fin de semana y los nuevos endplates del alerón trasero que llegaron este fin de semana.
Los nuevos endplates del alerón trasero Red Bull se inspiran en los diseños ya vistos de Mercedes, Haas y AlphaTauri.
Esta imagen sobre el hombro de Sebastian Vettel en el garaje también nos ofrece una buena visión de la solución de refrigeración de la cabina de Ferrari en Austria, con un panel en forma de persiana y una salida de transición para disipar el calor.
George Russell al volante de su Williams FW43, que presenta un nuevo T-Wing este fin de semana, completado con endplates más largos.
La parte trasera del Ferrari SF1000 con la forma y el contorno del difusor iluminados particularmente bien. También se aprecia lo grande que es la salida de refrigeración de Ferrari para ayudar con las temperaturas y la altitud del Red Bull Ring.
Comparativamente hablando, el Mercedes W11 está mucho más apretado en la parte trasera con una salida de refrigeración más pequeña. También se observa el uso de la disposición del pilar doble del alerón en el coche de Hamilton, en lugar del único utilizado el pasado fin de semana.
La parte trasera del Haas VF-20 y una buena imagen del difusor, donde se ven los pequeños generadores de vórtice montados en el borde posterior de la tabla para ayudar a potenciar el flujo de aire.
El C39 de Kimi Raikkonen, equipado con una gran parrilla de sondas Kiel para recopilar datos sobre el rendimiento del difusor y las estructuras de flujo de la estela de la rueda a los lados.
Una vista lateral de la parrilla montada en el lateral del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen durante los libres 1.
Robert Kubica, con parafina a lo largo del lateral del chasis del Alfa Romeo C39.
Una imagen desde arriba de los bargeboards del Mercedes W11 muestra lo complejos que son, con una gran cantidad de extras aerodinámicos delante del pontón para controlar el flujo de aire y desviar cualquier turbulencia no deseada creada por las ruedas delanteras.
Alex Albon sale al circuito con los nuevos endplates del alerón trasero en su RB16, combinados con la configuración de morro más antigua.
La visión desde arriba del Renault RS20 nos da una buena imagen tanto del nuevo alerón delantero, como de los bargeboards presentados la semana pasada.
Sebastian Vettel prueba el nuevo paquete aerodinámico que Ferrari adelantó, que presenta unos nuevos alerón delantero y fondo plano.
Renault con un conjunto de parrillas Kiel montado detrás de las ruedas delanteras para capturar los datos del flujo de aire, ya que el equipo espera obtener una mejor comprensión de la turbulencia creada por el neumático delantero.
El Racing Point de Sergio Pérez equipado con dos grandes cápsulas a cada lado de la toma de aire que encierran cámaras de imágenes térmicas que se centran en la recopilación de datos sobre el comportamiento de los neumáticos durante los libres.
El Williams FW43 con parafina en el alerón trasero para que el equipo pueda comprender mejor las características de flujo de aire sobre el alerón y usar esos datos para mejorar su metodología de diseño en el futuro.
El McLaren MCL35 de Lando Norris con cámaras infrarrojas adicionales montadas dentro de las cápsulas en el costado de la toma de aire para capturar imágenes y datos sobre las temperaturas de los neumáticos delanteros y traseros.
El RB16 de Max Verstappen está equipado con un conjunto de parrillas Kiel detrás de la rueda delantera y parafina en la esquina exterior del difusor.
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