El oasis de Sepang 2007

La llegada a Malasia fue un poco tensa. Aunque la escalada de problemas del equipo McLaren no llegó hasta más tarde, sí se vieron detalles ya en la primera carrera de Australia que hacían vaticinar en cierta medida los problemas que podrían llegar más tarde, aunque ni por asomo nadie pensaba que se fuera a producir el huracán que luego llegó y se llevó todo por delante.

El doble podio de McLaren con Alonso, segundo, y Hamilton, tercero, en Melbourne, fue, en cierto modo, un bálsamo para el equipo. Sin embargo, tanto Alonso como su entorno empezaron a ver cosas que no les terminaban de convencer, y es que, McLaren arropó desde el primer minuto a Hamilton y Fernando se vio un poco desplazado.

La efusiva celebración dentro del motorhome de McLaren del adelantamiento de Lewis Hamilton a Alonso en la salida y el poco entusiasmo con el que se afrontó el momento en el que el asturiano recuperó su posición tras el segundo repostaje, o los comentarios de los que mandaban en el equipo alumbrando “el nacimiento de una estrella”, hicieron mella en el lado del garaje de Alonso.

Tras dos semanas en las que, sin duda, hubo tiempo para la reflexión, McLaren seguía sin ver venir un posible problema, que en ese momento era simplemente de percepción, de cariño, pero que ya comenzaba a ser latente. El rendimiento de su debutante, rápido desde ella primera carrera, hizo que el equipo sacase la bandera de la igualdad de condiciones, algo que luego se demostró durante la temporada que no era verdad.

El equipo que iba a las carreras junto a Fernando Alonso, básicamente su manager y su familia, decidieron no ver la sesión de clasificación en el motorhome de McLaren y pidieron refugio en Renault, donde siempre fueron bien tratados, algo que en McLaren no terminaron de entender, pese a las explicaciones de lo sucedido días atrás en Melbourne.

Felipe Massa se llevó la pole por delante de Alonso y Kimi, con Hamilton fuera del top tres. En aquella época, se salía a la última parte de la clasificación con la gasolina con la que tenías que empezar la carrera. La declarabas antes del comienzo de la Q3 y luego te reponían la que habías gastado. Por eso, en esa época, la estrategia era diferente a la de ahora y muchas veces, o más bien casi siempre, te convenía ir más largo que tus rivales, para tener un poco más de flexibilidad a la hora de prepara tu estrategia.

Era la época en la que el “overcut” ganaba casi siempre al “undercut” y Alonso y sus ingenieros, siempre trataban de no verse comprometidos en el primer repostaje, aunque eso supusiera perder un puesto en la salida.

McLaren y Ferrari andaban muy parejos de ritmo en ese comienzo de temporada y ambos tenían una ventaja bastante grande sobre los demás equipos, entre los que destacaba BMW Sauber. La preocupación de Alonso, que en pretemporada era sobre todo Kimi Raikkonen, ya se empezaba a doblar y veía como iba a tener que vigilar también a su compañero de equipo que, aunque novato, iba muy deprisa. A McLaren no le hizo falta siquiera esperar a la primera parada, porque consiguieron salir mucho mejor que sus rivales de Ferrari y tras el primer paso por meta, Alonso lideraba por delante de Hamilton.

Fernando hizo una carrera prácticamente perfecta, vuelta a vuelta ampliaba su ventaja, mientras que Hamilton y Massa se las tenían tiesas luchando por la segunda posición. Tanto, que el brasileño acabó desesperado por la hierba, tras el enésimo intento de adelantamiento a Hamilton, que se defendió con todo lo que tenía. Raikkonen aprovechó el fallo de su compañero para terminar tercero, repitiendo, con diferentes posiciones, el podio de Australia.

El final de la carrera fue un momento de gran tranquilidad y alegría en las filas del equipo de Woking, las tensiones en el equipo se relajaron. Habían conseguido el doblete, y todo el mundo celebró con gran entusiasmo la primera victoria de Alonso con McLaren. Fernando y los suyos se volvieron a reencontrar con su equipo, pero todos esos momentos de alegría fueron un pequeño paréntesis.

La buscada foto de Dennis con Alonso en el paddock de Bahrein en la siguiente carrera, pretendía ser la que sellase definitivamente las disputas dentro del equipo y en parte fue así, pero sólo durante dos grandes premios, hasta que Ron Dennis decidió cargarse la armonía reinante tras la carrera de Mónaco.

Galería: repasa con nosotros todas las victorias de Fernando Alonso (no solo en F1)

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Equipo: Renault F1

Coche: Renault R23B

Motor: Renault V10

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R25

Motor: Renault V10

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R25

Motor: Renault V10

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R25

Motor: Renault V10

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R25

Motor: Renault V10

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R25

Motor: Renault V10

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R25

Motor: Renault V10

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R25

Motor: Renault V10

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R26

Motor: Renault V8

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R26

Motor: Renault V8

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R26

Motor: Renault V8

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R26

Motor: Renault V8

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R26

Motor: Renault V8

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R26

Motor: Renault V8

Neumáticos: Michelin

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R26

Motor: Renault V8

Neumáticos: Michelin

Equipo: McLaren

Coche: McLaren MP4-2

Motor: Mercedes V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: McLaren

Coche: McLaren MP4-2

Motor: Mercedes V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: McLaren

Coche: McLaren MP4-2

Motor: Mercedes V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: McLaren

Coche: McLaren MP4-2

Motor: Mercedes V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R28

Motor: Renault V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: Renault F1

Coche: Renault R28

Motor: Renault V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F10

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F10

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F10

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F10

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F10

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Bridgestone

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari 150° Italia

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Pirelli

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F2012

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Pirelli

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F2012

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Pirelli

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F2012

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Pirelli

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F138

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Pirelli

Equipo: Scuderia Ferrari

Coche: Ferrari F138

Motor: Ferrari V8

Neumáticos: Pirelli

(Junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima)

Equipo: Toyota Gazoo Racing

Coche: Toyota TS050 Hybrid

Motor: Toyota V6 Hybrid biturbo

Neumáticos: Michelin

(Junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima)

Equipo: Toyota Gazoo Racing

Coche: Toyota TS050 Hybrid

Motor: Toyota V6 Hybrid biturbo

Neumáticos: Michelin

(Junto a Jordan Taylor Renger Van Der Zande y Kamui Kobayashi)

Equipo: Konica Minolta Cadillac DPi-V.R (Wayne Taylor Racing)

Coche: Cadillac DPi

Motor: Cadillac V8

Neumáticos: Michelin

(Junto a Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima)

Equipo: Toyota Gazoo Razing

Coche: Toyota TS050 Hybrid

Motor: Toyota V6 Hybrid biturbo

Neumáticos: Michelin

(Junto a Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima)

Equipo: Toyota Gazoo Razing

Coche: Toyota TS050 Hybrid

Motor: Toyota V6 Hybrid biturbo

Neumáticos: Michelin

(Junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima)

Equipo: Toyota Gazoo Racing

Coche: Toyota TS050 Hybrid

Motor: Toyota V6 Hybrid biturbo

Neumáticos: Michelin

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