Ferrari descarta copiar el concepto de alerón delantero de Mercedes
Ferrari no tiene intención de seguir los pasos de Mercedes, a pesar de que tratan de conseguir más carga aerodinámica.
Foto de: Ferrari
El pasado año, el equipo de Maranello optó por un alerón delantero de menor carga aerodinámica que Mercedes y Red Bull. Ferrari reconoció que tal vez cometió un error entonces, pero su director de equipo Mattia Binotto dice que no abandonarán su concepto.
Aunque la versión que apareció en el coche de la presentación era la del año pasado, el verdadero SF1000 completo no se verá hasta los test, e incluso la especificación final de Melbourne se mantendrá con la misma idea de la estructura ya conocida.
"Este tal vez no sea el definitivo, pero es nuestra base de partida y lo llevaremos a los test de invierno", dijo Binotto sobre el alerón.
"No cambiaremos nuestro concepto, seguirá siendo así, incluso lo que probemos más tarde. Creo que este es el concepto correcto para nosotros”.
"Creo que hemos mejorado mucho la carga aerodinámica, no sólo a través del ala, sino también si se mira el coche en sí, especialmente en los turning vanes. Es bastante complejo. El coche entero es más compacto, lo que hace que la parte trasera y el difusor también funcionen mejor. Así que, finalmente creo que en general la carga ha aumentado".
Aumentar la carga aerodinámica implica que incremente la resistencia de los coches, pero Binotto señaló que no podía estar seguro de si se había encontrado el compromiso correcto entre ambos.
"Hemos aumentado mucho nuestra carga. Haciendo eso, también aumentamos el nivel de resistencia, así que creemos que tendremos un coche más rápido en las curvas, pero quizás más lento en las rectas", dijo.
"¿Cuál es el balance adecuado? Creo que es difícil saberlo, complicado saber también lo que los otros están haciendo, pero nosotros hemos aumentado bastante nuestra carga aerodinámica"
Binotto también comentó que el equipo experimentará con el rake (inclinación entre ejes) del coche al principio de la temporada para encontrar el punto ideal.
"El rake es algo que probaremos en Barcelona y después en las carreras. Como he dicho, creo que el punto de partida de este coche ha sido el del año pasado, así que no hemos cambiado nuestro concepto, por lo que hay que decir que la distancia entre ejes y el rake [son] bastante similares", zanja.
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