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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: las novedades del Ferrari SF1000

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Técnica: las novedades del Ferrari SF1000
Por:
12 feb. 2020 8:19

El Ferrari SF1000 fue el primer coche físico en desvelarse de cara a la F1 2020 y nos adentramos en todos sus recovecos para analizarlo al detalle.

Ferrari rápidamente se quedó sin opciones de luchar por el título el año pasado, pero es consciente del enorme reto que todos tienen por delante de cara a la temporada 2021 de F1

El nuevo coche para este 2020, año de transición, no es un cambio radical respecto a su predecesor, pero queda claro a simple vista que no hay ni una sola superficie del monoplaza que no haya sido analizada a fondo, rehecha y optimizada para mejorar el rendimiento.

Pincha en las imágenes para seguir...

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Detalle del Ferrari SF1000

Detalle del Ferrari SF1000
1/13

Foto de: Ferrari

Esto algo completamente nuevo: unos cuernos estilo vikingo montados encima del lateral de la toma de aire superior.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
2/13

Foto de: Ferrari

El morro ha sido refinado si se le compara con el diseño introducido en Singapur 2019, con la "quitanieves" bajo el morro siendo mucho más pronunciada ahora, debido al rediseño de la punta. La imagen muestra además que los bordes exteriores de la famosa "capa" se han rediseñado para maximizar su papel a la hora de generar carga en la parte delantera del coche. 

Comparación del alerón delantero del Ferrari SF90

Comparación del alerón delantero del Ferrari SF90
3/13

Foto de: Giorgio Piola

Para comparar: aquí está la solución introducida por Ferrari en Singapur 2019.

Detalle del Ferrari SF1000

Detalle del Ferrari SF1000
4/13

Foto de: Ferrari

Los turning vanes se han llevado hacia delante también, con cuatro elementos, en lugar de tres por detrás del morro. La sección trasera, montada bajo el chasis, también cuenta con una extensión del footplate para mejorar su interacción. 

Detalle del bargeboard del Ferrari SF1000

Detalle del bargeboard del Ferrari SF1000
5/13

Foto de: Ferrari

Ferrari ha vuelto a maximizar la altura de los bargeboards. A simple vista, las tres secciones de delante parecen ser más altas de lo que la regulación permitiría. 

Detalle del pontón del Ferrari SF1000

Detalle del pontón del Ferrari SF1000
6/13

Foto de: Ferrari

Los bargeboards son relativamente convencionales, con múltiples superficies y orificios para asegurar que funcionan en un buen número de ángulos, velocidades y condiciones. Los boomerangs han sido optimizados también, con un elemento más fino por encima del montaje del borde principal, mientras que hay uno más grueso en la parte trasera. Ambos están retorcidos en su punto más externo para que formen la primera parte de los deflectores, que también tienen una forma que crea un grupo de aletas alrededor de la parte delantera del fondo plano. 

Bargeboard del Ferrari SF90

Bargeboard del Ferrari SF90
7/13

Foto de: Giorgio Piola

Aquí podemos ver el diseño de la zona del año pasado, que sirve de buena comparación para ver las novedades del SF1000.

Detalle lateral del Ferrari SF1000

Detalle lateral del Ferrari SF1000
8/13

Foto de: Ferrari

Detrás de esto encontramos los tres paneles principales que conforman la serie de deflectores. Los dos más delanteros siguen la tendencia de otros equipos de apéndices en forma de L, mientras que el superior ha sido simplificado y separado de la lámina superior del pontón. 

El bargeboard del Red Bull RB15 en el GP de Rusia 2019

El bargeboard del Red Bull RB15 en el GP de Rusia 2019
9/13

Foto de: Giorgio Piola

Esta lámina, inclinada hacia abajo, sigue una tendencia utilizada por Red Bull durante las últimas temporadas, la cual probablemente crea un vórtice contrarrotativo al que se encuentra normalmente en el borde exterior de la superficie. El uso de esta lámina del pontón ha llevado al equipo a realizar cambios similares en la geometría general de la carrocería de los pontones. Una vez más apreciamos que el tamaño de la entrada oculta bajo la carrocería se ha hecho aún más pequeño.

Pontones del Ferrari SF71H

Pontones del Ferrari SF71H
10/13

Foto de: Giorgio Piola

Aunque fueron quienes crearon la tendencia del espejo retrovisor en dos piezas, Ferrari dio un paso atrás en los últimos años.

Detalle lateral del Ferrari SF1000

Detalle lateral del Ferrari SF1000
11/13

Foto de: Ferrari

Sin embargo, el SF1000 cuenta con un ensamblaje del pilar del espejo retorcido y un retrovisor de dos piezas nuevamente.

Ferrari SF1000

Ferrari SF1000
12/13

Foto de: Ferrari

En esta vista lateral, queda claro que el coche de este año es más largo de nuevo. El equipo usa esto como recurso para empaquetar de manera diferente su motor, los elementos auxiliares y la caja de cambios, en un intento por reducir la anchura general de la carrocería. 

Detalle trasero del Ferrari SF1000

Detalle trasero del Ferrari SF1000
13/13

Foto de: Ferrari

Esto se evidencia aún más por la enorme extensión en la parte posterior del fondo plano hacia la región de la botella de Coca-Cola, lo cual es posible por el empaquetado apretado y estilo molde de gelatina de los pontones. 

Todo sobre el nuevo Ferrari:

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Sobre este artículo

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Autor Matthew Somerfield