Melandri: "Aprilia tendría que haber seguido en el WorldSBK"

Después de conseguir los títulos de 2010 y 2012 con Max Biaggi y de 2014 con Sylvain Guintoli, Aprilia se marchó del WorldSBK para centrar sus esfuerzos en MotoGP de la mano del equipo de Gresini.

Desde entonces, nunca ha pasado de la sexta posición en carrera e incluso KTM ha quedado por delante en la clasificación de fabricantes de MotoGP en las últimas tres temporadas.

Mientras, Kawasaki ha pasado a dominar el WorldSBK, con Jonathan Rea anotándose cinco títulos consecutivos, mientras que Aprilia solo ha estado presente a través de equipos cliente con apoyo limitado de fábrica.

Marco Melandri, quien fue piloto oficial de Aprilia en 2014 en el campeonato de las motos derivadas de serie y siguió a la marca Noale en su paso a MotoGP un año más tarde, cree que quedarse en el WorldSBK habría sido un movimiento más inteligente.

"No lo entendí, Aprilia debería haberse quedado en WorldSBK", dijo Melandri a Motorsport.com. "Habrían luchado por los títulos".

"Era la categoría perfecta para Aprilia. Pero el dueño no quería eso".

El campeón de 250cc en 2002 y subcampeón de MotoGP en 2005, salió de Aprilia después de solo ocho carreras en la temporada 2015, después de no adaptarse a una RS-GP en pleno desarrollo y basada en la RSV4 de Superbikes.

Tras un paréntesis fuera de la competición, el italiano volvió al WorldSBK en 2017 como piloto de Ducati, antes de irse al GRT Yamaha esta temporada y retirarse a final de año.

"Era muy difícil entonces", recordó Melandri sobre regreso con Aprilia a MotoGP. "Firmé un contrato con Gigi Dall'Igna, pero se fue a Ducati un poco más tarde. Fue reemplazado por Romano Albesiano, que no tenía experiencia".

"Di información que ayudó a Aprilia. Pero cuando un ingeniero tiene que pedirle consejo a un piloto, es el peor de los escenarios. Perdí seis meses".

"Cuando las cosas iban bien [en el WorldSBK en 2014] me tuve que ir a MotoGP, aunque no veía ninguna razón para hacerlo. Tras varias carreras me marché a casa porque la moto era muy mala".

"La gente no tenía experiencia y no podían gastar dinero. No fue divertido. Te tienes que divertir para poder dar el cien por cien en un proyecto", zanja.

↓ 15 pilotos que volvieron a MotoGP después de dejar el campeonato ↓

Corría el año 2005 y en la segunda carrera el piloto titular del Konica Minolta Honda, Makoto Tamada, se lesionó. El equipo repescó a Jürgen Van Den Goorbergh, que había dejado el campeonato en 2002, para las dos siguientes carreras. Puntuó en ambas, en incluso fue 6º en China.

Sete Gibernau se lesionó en la penultima carrera del año en Portugal. Ducati le reemplazó en Valencia con el recién proclamado campeón del mundo de WorldSBK, Troy Bayliss. El australiano volvió a lo grande a MotoGP y ganó su única carrera en la categoría.

El campeón de 250 dejó de ser piloto regular de MotoGP en 2003. Tras varias sustituciones con Kawasaki en 2005, el equipo tiró de nuevo del francés en 2007 como sustituto de Nakano, pero tras un complicado inicio de temporada, el de Villerupt anunció su retirada definitiva.

A sus 41 años, Honda llamó a Okada para probar en el Gran Premio de Italia el nuevo motor de válvulas neumáticas que estaban desarrollando. El japonés había disputado su última temporada en 2000.

Gibernau se lesionó en la penúltima carrera de 2006 y no pudo despedirse del campeonato. Tras dos años fuera, el equipo de Francisco Hernando, 'el pocero', le ofreció volver a ser piloto regular. Los problemas de la formación hicieron que el proyecto apenas durara media temporada y el barcelonés puso punto y final a su carrera.

Checa se pasó al WorldSBK en 2008, donde fue campeón en 2011. Como premio a sus buenos resultados allí, Ducati le recompensó a finales de 2010 sustituyendo a Kallio, que había sido despedido del equipo Pramac.

'Hopper' se quedó sin sitio en MotoGP en 2009. Tras su paso por WorldSBK, se unió a Suzuki como probador en 2011 y en Jerez tuvo que sustituir al lesionado Bautista.

El ganador del GP de Francia en 2009 fue llamado tres años más tarde para reemplazar en ese mismo escenario a Edwards en el NGM Mobile Forward Racing.

Toni Elías tuvo una complicada despedida de MotoGP. Tras varias subidas y bajadas a Moto2, en 2013 se pasó al WorldSBK. Sin embargo, en 2015 se unió al AB Cardion y posteriormente al Forward Yamaha como sustituto eventual.

El italiano se pasó al WorldSBK en 2011, corriendo con Yamaha, BMW y Aprilia. Su buen hacer con los de Noale le trajo de vuelta con ellos a MotoGP en 2015, pero tras unas pocas carreras fue apeado de la RS-GP.

El australiano fue piloto titular de MotoGP en 2007 y 2008. Posteriormente corrió en Moto2, pero en 2015 fue reclamado por el AB Cardion para sustituir al lesionado Abraham.

Hayden se pasó al mundial de WorldSBK en 2016 de la mano de Honda. Curiosamente, a final de temprada una serie de lesiones le llevó a hacer varias sustituciones en MotoGP con el Estrella Galicia y con el Repsol Honda.

Guintoli fue piloto de MotoGP entre 2007 y 2008, tras lo cual emprendió rumbo a WorldSBK, donde incluso fue campeón en 2015. Sin embargo, en 2017 se unió a Suzuki como probador y las lesiones de Rins le llevaron a reemplazarlo en tres carreras.

El australiano fue piloto del Paul Bird Motorsport en 2014, tras lo cual tuvo varias presencias en el británico de Superbikes y en el Mundial de Resistencia. El pasado año en Phillip Island ocupó la plaza del lesionado Folger.

Bradl cambió MotoGP por WorldSBK en 2017. Actualmente cumple con las labores de probador de Honda y en pasado Gran Premio de Alemania se tuvo que subir a la moto del lesionado Morbidelli.

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