Noticias
Fórmula 1
La F1 tiene "muy poco tiempo" para aclarar la normativa 2021
La categoría se está quedando sin tiempo para acordar una "lista bastante larga" de asuntos tras posponer la fecha tope para el reglamento 2021.
Scott Mitchell
Editado: 8 ago 2019, 15:00
Copiar enlace
Compartir en Viber
Lo normativa FIA exigía que el reglamento de la F1 para 2021 sería establecido a finales de junio, pero se acordó posponerlo hasta octubre, para dar a los interesados más tiempo para ponerse de acuerdo en múltiples aspectos.
No está claro cuánto progreso se ha realizado desde entonces, aunque las últimas propuestas que han salido a la luz, como volver a los repostajes, han llevado a pensar que el plan para 2021 tropezará por la falta de tiempo.
En respuesta a la pregunta que les realizaron a varios jefes de equipo en la rueda de prensa del GP de Hungría, Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, dijo: "Ciertamente, hay muy poco tiempo desde ahora hasta finales de octubre y hay una lista bastante grande de temas abiertos".
"Pero lo más importante, creo, es que las negociaciones siguen. Creo quesería mucho peor si no se hubiera hablado nada y alguien estuviera decidiendo por los demás. Así que el hecho de que tengamos negociaciones es lo positivo y está en nuestras manos asegurarnos de que colaboramos con la F1 y la FIA para resolver los principales puntos de 2021".
Más del futuro de la F1:
- Renault estrenará los Pirelli de 18 pulgadas de 2021
- Las curiosidades del efecto suelo, que vuelve a la F1 en 2021
- Brawn tacha de "sinsentido" las quejas de los equipos por el aspecto de los F1 2021
Binotto cree que la calidad de las últimas carreras ha añadido peso al argumento de aquellos que creen que la F1 no necesita "sobre reaccionar" para lograr carreras más entretenidas con enormes cambios técnicos en sus coches.
Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, considera que la F1 evitó "un verdadero caos" al retrasar la normativa, pero admite que los próximos tres meses tendrán que ser usados con inteligencia "para centrarnos en lo adecuado".
"Hay una serie de reuniones colectivas en las que desde ahora hasta el momento de la decisión tendremos que entrar en detalles de cuál es el objetivo del cambio, y si este cambio consigue los objetivos, desde un punto de vista del espectáculo y de los gastos", dijo el británico.
"Creo que tendremos que profundizar en los detalles en las próximas reuniones para asegurarnos de que lo que se presenta el 31 de octubre es acertado".
Claire Williams comentó que la mayor preocupación de su equipo no es si el cambio de 2021 ocurre o no, sino cuánto cambia respecto a lo acordado provisionalmente en junio.
"Tuvimos algunos principios iniciales y fundamentalmente estuvimos de acuerdo en Williams y me gustaría que se mantuvieran lo máximo posible", apuntó.
"Es normal en este proceso en la Fórmula 1, y tenemos que firmar ese reglamento en octubre, sea el que sea".
Andreas Seidl, jefe de equipo de McLaren, simplemente dijo que el tiempo se estaba acabando y que los jefes del campeonato y la FIA tienen que actuar.
"Todos hemos dado nuestro feedback. Hemos hecho esto durante dos años, todos los equipos. La FIA y la F1 tienen una idea clara de lo que quieren establecer. Simplemente queremos ver acción ahora y seguir para delante".
Las curiosidades históricas del efecto suelo en la F1:
El equipo Chaparral fue el que experimentó con esa tecnología que utilizó en el coche 2J del campeonato de prototipos de América del Norte, el Can-am. Sin embargo, y aunque no había logrado ninguna victoria, fue prohibido de la categoría.
Lotus llegó a experimentar con el efecto suelo en 1977, pero fue el año siguiente cuando implementaron la tecnología de manera definitiva. El equipo ganó ocho carreras ese campeonato y ganó el título de constructores y el de pilotos con Mario Andretti.
Andretti ganó 6 carreras y sumó 64 puntos, 13 más que su compañero Ronnie Peterson. Lotus no ganó todas las carreras del mundial simplemente porque su coche tuvo problemas de fiabilidad, algo habitual en la antigua F1.
Colin Chapman, el jefe de diseño del coche ganador y el propietario de Lotus, se llevó el mérito de la vencedora solución del efecto suelo en F1, pero Tony Rudd y Peter Wright ya habían probado algo similar en BRM a finales de los años sesenta.
Además de Lotus, otros equipos de diferentes categorías buscaron ideas similares desde principios de la década de 1970. Brabham fue quien más se acercó a Lotus en 1978.
Niki Lauda ganó la carrera de Suecia con un coche que usaba un ventilador para "succionar" el aire debajo del coche y forzar el efecto suelo. Sin embargo, la tecnología del equipo fue prohibida antes del final de la temporada.
Aunque no utilizó el efecto suelo en 1978, el equipo italiano fue subcampeón ese año gracias a la fiabilidad de su coche, que ganó cada vez que Lotus tuvo problemas. En 1979, Ferrari combinó lo mejor del coche del año anterior con una versión del efecto suelo, y con eso dominó el campeonato. Jody Scheckter fue campeón y Gilles Villeneuve segundo.
Williams resolvió dos problemas del efecto y ganó la temporada de 1980 con Alan Jones. El equipo pudo reducir los costes del sistema y hacer que las partes se ajustaran en las curvas, evitando la pérdida del efecto suelo cuando no estaba en recta.
Nelson Piquet ganó sus primeras carreras con Brabham ese mismo año, y le disputó a Alan Jones el mundial.
El brasileño ganó tres veces en la temporada y llegó a liderar el campeonato.
Sin embargo, la falta de fiabilidad del coche acabó impidiendo que Piquet sumara puntos en las últimas dos rondas, mientras que Jones ganó las mismas pruebas y superó al brasileño, convirtiéndose en campeón.
El siguiente curso fue uno de los más disputados en la historia de la categoría, con siete pilotos de seis equipos diferentes ganando carreras.
Nelson Piquet usó el Brabham, que podía adaptarse a las curvas, para mantener el efecto suelo y ganar. El brasileño ganó ese año su primer mundial en F1.
En el último año del efecto suelo en la categoría, Rosberg se valió de su regularidad para convertirse en campeón del mundo.
Ese año, 11 pilotos diferentes ganaron carreras, pero el finlandés, que ganó solo una, puntuó con más frecuencia que sus rivales y se llevó la corona.
Los accidentes se volvieron más frecuentes con el avance del efecto suelo, ya que el coche, en cuanto dejaba de tocar el asfalto, se volvía incontrolable para los pilotos y a veces salían disparados. Dos de los accidentes fueron mortales. La imagen de arriba es del accidente que costó la vida a Gilles Villeneuve.
El último accidente mortal de ese año fue el de Riccardo Paletti, en Canadá. Poco después, la FIA decidió eliminar totalmente el efecto suelo. Después del accidente de Paletti, las siguientes muertes durante un fin de semana de gran premio fueron las de Ratzenberger y Senna en Imola 94, 12 años después.
Este año, la F1 está decidiendo qué dirección seguirá en el futuro. Buscando mejorar los adelantamientos y el espectáculo, la categoría decidió reintroducir la solución del efecto suelo a partir de 2021.
18
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior El resultado de McLaren en Hungría, una "gran inyección"
Siguiente artículo Los ingresos de la F1 aumentan ligeramente en comparación a 2018
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Scott Mitchell
Ferrari critica el trasvase de miembros de equipos al staff de la F1
Fórmula 1
Fórmula 1 3 ene 2020
Ferrari critica el trasvase de miembros de equipos al staff de la F1
Honda: "La relación con Verstappen es como con Senna de joven"
Fórmula 1
Fórmula 1 3 ene 2020
Honda: "La relación con Verstappen es como con Senna de joven"
Ferrari cede para ayudar a los equipos pequeños
Fórmula 1
Fórmula 1 31 dic 2019
Ferrari cede para ayudar a los equipos pequeños
Últimas noticias
Moto2 en Phillip Island - Manu González da un golpe en la mesa y se lleva la pole; Guevara, 6º
Moto2
MOT2 Moto2 9 min
Moto2 en Phillip Island - Manu González da un golpe en la mesa y se lleva la pole; Guevara, 6º
Moto3 en Phillip Island - Pratama sorprende y roba su primera pole a Quiles y Kelso
Moto3
MOT3 Moto3 1 h
Moto3 en Phillip Island - Pratama sorprende y roba su primera pole a Quiles y Kelso
Todas las poles de Marc Márquez en MotoGP (las 78 en fotos)
MotoGP
MGP MotoGP 2 h
Todas las poles de Marc Márquez en MotoGP (las 78 en fotos)
MotoGP en DIRECTO: la carrera al sprint de Phillip Island (Australia)
MotoGP
MGP MotoGP 2 h
MotoGP en DIRECTO: la carrera al sprint de Phillip Island (Australia)
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse