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La IndyCar será híbrida en 2022
La categoría estadounidense ha retrasado un año la introducción de su nueva normativa para usar sistemas híbridos, con la intención de atraer a más fabricantes.
David Malsher
Editado: 1 ago 2019, 15:19
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El sistema híbrido funcionará en paralelo con los propulsores Chevrolet y Honda para producir "más de 900 CV". La tecnología híbrida consistirá en un motor multifásico, inversor y dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica, recuperando energía del sistema de frenos del monoplaza.
La IndyCar cree que la incorporación de la tecnología híbrida permitirá a los pilotos reiniciar sus coches sin la asistencia externa del equipo de seguridad AMR tras un accidente y, además, mejorará la experiencia de los fans, al reducir la duración de los periodos de neutralización, "y potencialmente mejorará el ritmo y los tiempos".
El gran peso de los sistemas de arranque autónomo "tradicionales" había impedido integrarlos en los IndyCar hasta ahora, dado que el aumento del peso –particularmente en el eje trasero o más allá– aumentaría el impulso de los coches al trompear, una preocupación particular dado que todavía hay varios óvalos en el calendario.
Aunque no se han finalizado los detalles aún, el tren motriz híbrido aumentará la potencia ofrecida por el sistema push to pass (pulsa para adelantar) usado en los circuitos urbanos y ruteros. El actual sistema ve cómo los dos turbos BorgWarner aumentan su presión de 1,5 a 1,65 bares, ofreciendo un extra de unos 60 CV durante un total de 200 segundos por carrera.
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El plan original era aumentar los actuales motores V6 biturbo de 2,2 litros a unos de 2,4 litros, pero la normativa actual se anunció en mayo de 2018, con la intención de introducir una nueva fórmula para 2021. Sin embargo, en abril de este año, el presidente de IndyCar, Jay Frye, admitió que el nuevo motor podría retrasarse un año para dar más tiempo a posible fabricantes nuevos.
Con este anuncio, la IndyCar ha confirmado n solo que los nuevos motores llegaran de manera simultánea a la nueva especificación del chasis Dallara, sino que también la nueva fórmula del motor –que aún debe definirse en términos de capacidad– su usará desde 2022 hasta 2027.
"Es un momento emocionante para la IndyCar, con la llegada de la siguiente evolución de los coches e innovaciones como el tren motriz híbrido", dijo Frye. "Mientras avanzamos hacia el futuro, mantendremos nuestra raíces competitivas de ser rápidos, sonoros y auténticos. Al mismo tiempo, introduciremos la tecnología híbrida, que es un elemento importante para la categoría y para nuestros fabricantes de motores".
El presidente de Honda Performance Development, Ted Klaus, añadió: “Honda está comprometida con la competición para hacer evolucionar a la gente y a la tecnología hacia el futuro de nuestro deporte y de nuestro planeta. La IndyCar nos ofrece la plataforma perfecta para probarnos en un entorno donde la medida del éxito y el fracaso es clara y nítida".
Jim Campbell, vicepresidente de rendimiento y competición de Chevrolet, añadió: "Chevrolet apoya el retraso de la implementación de la nueva normativa de motores hasta 2022 para coincidir con la introducción de los nuevos chasis. La asociación entre Chevrolet y la IndyCar sigue siendo una plataforma potente para mostrar tecnologías relevantes que incorporamos a nuestros motores de calle".
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