Las últimas novedades probadas por los equipos de MotoGP en Losail

Ducati: un apéndice para enfriar el neumático trasero

Cuando Gigi Dall'Igna introduce una nueva solución, aún tiene otras 100 ideas en mente. El director general Ducati Corse es uno de los firmes defensores de la evolución aerodinámica en MotoGP y es en este contexto donde sus ingenieros, Edoardo Lenoci y Alessandro Aquili, han desarrollado un nuevo generador de flujo para la GP19.

En el test de Qatar, un nuevo splitter debutó en la moto de Jack Miller, antes de que Danilo Petrucci lo probara más tarde. Un doble soporte metálico anclado al basculante envuelve la rueda trasera. La pieza se fabricó en una impresora 3D, señal de que fue una idea de último minuto. Jack Miller dijo que podríamos ver este apéndice en otras pistas para volver a evaluar su funcionamiento.

"La intención de nuestro splitter es más enfriar el neumático, tratando de refrescar la rueda trasera", explicó el piloto australiano. "Qatar no es una pista donde la temperatura del asfalto sea alta, normalmente es bastante fría. Así fue especialmente durante el test, por lo que no pudimos percibir el beneficio y tendremos que probarlo de nuevo en el futuro".

Suzuki: doble escape

Suzuki se ha convertido en un serio aspirante a la victoria este invierno gracias a una moto que parece de las más equilibradas. Ahora que la mayoría del conjunto está definido, el constructor de Hamamatsu está trabajando en detalles. Así, Álex Rins probó un nuevo escape doble en Losail que ya se había visto en los pilotos de pruebas de Suzuki durante el shakedown de Sepang.

Honda: nuevas aletas 

La guerra aerodinámica no parece tener tregua en MotoGP, e incluso Honda ha estado trabajando a destajo en este área tras unos meses donde el constructor se mostró más reacio al tema. En Qatar, Marc Márquez y Jorge Lorenzo rodaron con un carenado ya probado por Cal Crutchlow en Sepang. La nueva versión presenta unos apéndices en forma de lazo.

También se vio un nuevo escape, y en la moto de Lorenzo se trabajó en varias soluciones para modificar el asiento del piloto con refuerzos de espuma.

 

Yamaha: un colín afinado

Una de las motos pilotadas por Maverick Viñales presentaba un colín más estrecho (visible en la de la derecha de la foto) en comparación con la versión habitual (izquierda). "Nada extraordinario", dijo el piloto español.

KTM: trabajo en la parte posterior

En KTM también se centraron en la parte trasera de la moto mientras se ultiman los detalles antes del inicio del campeonato. Al igual que en Sepang, vimos algunas diferencias entre las monturas de Pol Espargaró y Johann Zarco, sobre todo a la altura del escape.

Aprilia: aletas estilo Ducati

Aprilia utilizó dos carenados en Losail. La versión antigua mantiene las aletas anchas ancladas en la parte baja, mientras que la nueva las pone casi a la altura del manillar. La marca de Noale también utilizó un nuevo escape.

Información adicional de Léna Buffa