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KTM no descarta usar el túnel de viento de Red Bull F1 en la carrera aerodinámica de MotoGP
Al fabricante austriaco le hubiera gustado que las alas desaparecieran completamente de MotoGP, pero tras no conseguirlo considera que es necesario adaptarse a la actual regulación aerodinámica.
Léna Buffa
Editado: 19 feb 2019, 20:58
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La carrera de desarrollo aerodinámico de MotoGP no es para todos. Si Honda ya se opuso abiertamente a las aletas utilizadas anteriormente en la clase reina introducidas bajo el liderazgo de Ducati, KTM se ha convertido posteriormente en el oponente más vehemente.
Pero, menos de un año después de intentar congelar el desarrollo aerodinámico en una reunión de la MSMA (la asociación de constructores), la marca austriaca debe rendirse a la evidencia y seguir el mismo camino que la competencia.
"En KTM hubiéramos preferido que este desarrollo aerodinámico se detuviera en general, porque no creemos que esta sea una buena decisión para MotoGP, pero las cosas son como son y tenemos que adaptarnos. Esto debería haber sido regulado mucho más estrictamente desde el principio", dijo el director del equipo Mike Leitner.
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"Espero que en el futuro no sea tan crucial como puede ser para los coche en la Fórmula 1, la gente se quejan de que es demasiado aburrido porque hay mucha tecnología y aerodinámica allí. En KTM, hemos estado luchando para reducir aún más la aerodinámica, pero esto solo ha sido posible hasta cierto punto, y ahora nos vemos en la necesidad de sacarle el máximo provecho".
Con el nuevo reglamento en la mano, KTM ha tratado de desarrollar su carenado buscando, al igual que sus oponentes, dibujar la quintaesencia de los límites tal como están establecidos actualmente.
"Vamos a un túnel de viento con nuestra moto", dijo Mike Leitner, que no descarta la posibilidad de que el equipo de MotoGP use el túnel de viento del equipo Red Bull Racing F1, considerado uno de los mejores del planeta.
"Si la escalada en el desarrollo aerodinámico continúa, entonces será necesario pensar en nuevas estrategias para el futuro, claramente, valdría la pena tener en cuenta esta opción".
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Mientras tanto, el equipo austriaco continuará esta semana el desarrollo de su RC16, que en el momento de prepararse para la próxima temporada incluye novedades aerodinámicas en sus numerosas evaluaciones.
"Creo que fue nuestro punto débil más importante el año pasado, nos perdimos mucho a ese nivel, todos usaban aletas y nosotros no teníamos nada. Así que creo que tenemos margen de mejora en eso ", dijo Pol Espargaró después del test de Sepang.
En los test que se desarrollan a partir del sábado se definirá el paquete que mejor se adapte al Gran Premio de Qatar, que se celebra en menos de tres semanas en la misma pista que alberga estos ensayos de pretemporada.
Una pista donde los apéndices aerodinámicos serán particularmente útiles para KTM, según Espargaró.
"Creo que Qatar es una pista en la que los necesitamos, tuvimos muchas dificultades el año pasado, mucha movilidad y será aún más importante que en Malasia que estas aletas sean eficaces”, dijo, indicando que se evaluarán dos opciones de alas en los test.
Con información de Gerald Dirnbeck y Willy Zinck
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