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Fórmula 1
Galería: los nuevos cascos "ultraprotectores" de los pilotos de F1
La Fórmula 1 estrena para 2019 unos cascos con mayor seguridad (probados con balística militar) y los pilotos ya los han hecho debutar.
Jose Carlos de Celis
Editado: 20 feb 2019, 10:43
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La Fórmula 1 sigue realizando cambios que hagan la competición menos peligrosa. Tras la llegada del Halo en 2018, para este curso ha implementado unos nuevos estándares de seguridad para el casco, con un añadido de protección que ya se ha podido ver en estos test.
Entre las características de los nuevos cascos están protección balística avanzada (han sido probados con balística militar), mayor absorción de fuerza y una zona ampliada de protección para la cabeza de los pilotos.
De hecho, entre las exigentes pruebas que han pasado los cascos nuevos destacan el lanzamiento de un disco de metal de 225 gramos a una velocidad de 250 km/h, la caída de un peso de 10 kg desde 5 metros, el disparo de un rifle directamente contra la visera y exposición a llamas a 790º C de temperatura.
La medida llega después de años de investigación y tras el punto de inflexión que supuso el accidente sufrido por Felipe Massa en el GP de Hungría 2009, cuando un muelle suelto de otro coche impactó en el casco y estuvo a punto de resultar fatídico.
Aquí debajo puedes comprobar cómo la apertura es menor, por lo que los cascos cobran cierto toque 'retro'.
Estos son los cascos de los pilotos que se han visto en los test de Fórmula 1
(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las imágenes)
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Entre los numerosos cambios de la F1 para 2019 (aquí puedes leer algunos que tal vez desconozcas) se encuentran nuevos estándares de seguridad que están resumidos así en el reglamento técnico:
A) La parte superior de la apertura de la visera del casco ha bajado en 10 mm para incorporar protección balística avanzada (alcanzando unos niveles sin precedentes en accidentes de coches).
B) Las zonas de protección de los laterales se han ampliado para ofrecer compatibilidad con los últimos reposa cabezas de los monoplazas. Así lo describe un artículo del reglamento: "Todo el relleno del cockpit debe estar instalado de manera que pese al movimiento de la cabeza del piloto en cualquier dirección durante un accidente, el casco no puede acabar impactando contra ninguna parte estructural del coche".
C) Fabricación del recubrimiento del casco con materiales avanzados que aseguran que no solo son más duros, sino también más resistentes al aplastamiento, a la penetración de cualquier objeto y a la presión.
Según ha comunicado la FIA, en los métodos de prueba se han aplicado diferentes velocidades de choque y diferentes pesos para tener en cuenta los diferentes accidentes y las diferentes maneras en las que afecta a las cabezas.
El Director de Seguridad de la FIA, Adam Baker, declaró: “Los cascos del estándar anterior ya ofrecían un alto nivel de protección, pero los hemos llevado al siguiente nivel con un casco que se utilizará en los deportes de alto nivel durante muchos años".
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