Análisis
Fórmula 1
Por qué Ferrari, y la F1, disfrutarían del regreso de Zandvoort
Revivir el GP de Holanda devolvería a la F1 una de sus primeras carreras y propiciaría una cita enormemente popular que favoreció a Ferrari en el pasado.
Scott Mitchell
Publicado: 8 feb 2019, 9:13
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Zandvoort llegó al calendario de la F1 en 1952 y aunque estuvo tres de los siguientes cinco años fuera, se estableció como un habitual de 1958 a 1985 (con la excepción de 1972).
Sin embargo, el GP de Holanda ha estado ausente de la F1 desde entonces, privando a fans y pilotos de un circuito de la vieja escuela, uno al que Ferrari y sus tifosi desearían volver.
Los reyes de Zandvoort
Equipo
Victorias
Piloto
Victorias
Ferrari
8
Jim Clark
4
Lotus
6
Jackie Stewart
3
McLaren
3
Niki Lauda
3
BRM
2
Alberto Ascari
2
Matra
2
Jack Brabham
2
Brabham
2
James Hunt
2
Mercedes
1
Alain Prost
2
Vanwall
1
Juan Manuel Fangio
1
Cooper
1
Stirling Moss
1
Tyrrell
1
Jo Bonnier
1
Hesketh
1
Wolfgang von Trips
1
Williams
1
Graham Hill
1
Renault
1
Jochen Rindt
1
Jacky Ickx
1
Mario Andretti
1
Alan Jones
1
Nelson Piquet
1
Didier Pironi
1
Rene Arnoux
1
Graham Hill, Richie Ginther, Jim Clark, Dan Gurney
Photo by: Eric Koch
El total de 30 grandes premios celebrados en Zandvoort significa que solo nueve circuitos de los que están en el calendario, además de Nurburgring, han sido sede de más carreras de F1.
Aunque la mitad de la parrilla de la F1 actual ha ganado un GP de Holanda, Ferrari tiene los mejores números y logró la victoria en ocho de las 30 carreras, dos más que Lotus.
Ferrari ganó el GP inaugural de Holanda gracias a Alberto Ascari. Aunque el honor de la victoria final de Zandvoort recae en Niki Lauda y McLaren, la última de las tres victorias del equipo allí, lo que lo convierte en la siguiente escudería más exitosa que sigue activo en la actualidad.
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¿Cómo cambió Zandvoort?
El diseño del GP de Zandvoort se modificó varias veces cuando aún era escenario de la F1.
Después de que se cayera del calendario, la rápida recta de atrás que conducía al último vértice se sustituyó por una zona de frenado con una curva más lenta derecha-izquierda, la Panorama, para facilitar su regreso al calendario en 1973.
El trazado se volvió a modificar en 1979 para introducir una chicane rápida que dividiera las rápidas rectas del extremo más alejado del circuito, y luego se cambió de nuevo un año más tarde para reemplazar esa chicane por una ese izquierda-derecha que se parecía a Panorama.
¿Cómo cambió el trazado de F1?
Versión
Longitud [km]
Curvas
Cambios
1952
4,19
10
Ninguno
1973
4,23
8
Se añadieron las eses Panorma; desapareció el nombre de la curva Pulleveld
1979
4,23
8
Se añadió una chicane después de Honda; el nombre de la curva del túnel este desapareció
1980
4,26
7
La chicane fue sustituida por las eses Marlboro, que hicieron desaparecer la antiguamente llamada Honda
Salida: James Hunt, McLaren M26, al frente
Photo by: LAT Images
Como era de esperar, actualmente es bastante diferente a cuando fue sede de la F1 hace 34 años, aunque se tardó hasta los años 90 en comenzar a trabajar en un diseño revisado del circuito.
La famosa primera curva, Tarzán, permanece y el camino a través de las primeras seis curvas sigue prácticamente sin cambios, aunque después de Scheivlak el diseño original se pierde por completo.
Sin embargo, sigue siendo un serio desafío de 4,18 km, y el piloto de Haas Kevin Magnussen, que logró subirse al podio del Masters de F3 allí, lo prefiere mucho más que Assen, el rival de Zandvoort para el contrato del GP de Holanda.
"Zandvoort es una verdadera pista de carreras", dijo Magnussen el año pasado cuando fue consultado por Motorsport.com. "Assen es como un gran aparcamiento. Sin carácter, los pianos son planos, hay escapatorias por todos lados. Zandvoort tiene historia. Tiene subidas y bajadas, está peraltado, los muros están cerca de la pista, hay grava por todas partes, grandes pianos... Me encantaría ir allí. Es una pista brillante".
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