Bautista: "El último paso es el más complicado, pero con tiempo podremos llegar"

Bautista sustituye al italiano Marco Melandri como piloto del Aruba Ducati en una temporada crucial para la marca de Borgo Panigale, que ha renunciado al mítico motor V2 con el que siempre ha disputado el WorldSBK en favor del nuevo V4 desarrollado a partir de su MotoGP.

Ducati quiere romper el dominio absoluto de Kawasaki, en un campeonato que han ganado las motos verdes en 5 de las 6 últimas temporadas, y conquistar un título que se le resiste desde el logrado por el también español Carlos Checa en 2011. Para ello han puesto todas sus esperanzas y sabiduría en la nueva Ducati Panigale V4R.

Álvaro Bautista atendió a los medios tras la presentación llevada a cabo en la sede de la compañía Aruba, donde también estuvo presente Motorsport.com y dejó claro que confía plenamente en el potencial de la moto, pese a su todavía poco desarrollo.

"Es una moto muy joven, pero creo que nació bien, el potencial parece bastante alto. Está claro que faltan cosas para que alcance su máximo potencial, al igual que yo tengo que mejorar al pilotar una moto del WorldSBK, entender al 100% cómo funcionan los neumáticos y demás. Todavía hay muchas cosas por hacer, pero creo que estamos en el camino correcto".

El excampeón del mundo de 125cc destacó las diferencias con la categoría de MotoGP, en la que ha corrido las últimas nueve temporadas.

"La V4 es muy diferente a la MotoGP. Todas las superbikes lo son, pero los tiempos no están tan lejos. Todavía no estoy al 100% y tengo que mejorar, pero ahora viene la parte difícil porque el último paso es el más complicado. En ciertos niveles te mueves, entre comillas, con facilidad, pero luego es mucho más difícil dar el siguiente paso. Estoy seguro de que con más tiempo podremos llegar a la parte más difícil".

Uno de los mayores hándicaps del talaverano será adaptarse a unos neumáticos con los que nunca antes ha corrido.

"Con los Pirelli, comparado con los Michelin, sientes más lo que está pasando, especialmente en la rueda delantera, porque con los de MotoGP sientes estabilidad y agarre, pero con estos neumáticos sientes mejor donde está el límite, notas cuándo llega el límite. Pude hacer correcciones, porque son neumáticos que se sienten bien cuando pierdes agarre, así que te permite salvar caídas a tiempo. Te permiten cometer más errores porque son más sinceros. Si vas al límite o si lo superas, puedes tener muchas posibilidades de librarte de una caída".

La otra desventaja respecto a MotoGP son los frenos de acero por los de fibra de carbono usados en la categoría reina.

"No esperaba que los frenos de la SBK frenaran tan bien. Está claro que los de carbono de la MotoGP son más potentes y más estables, son ligeramente más suaves y te permiten hacer una frenada más estable. Con estos, la frenada es más agresiva, porque una vez que aprietas la palanca del freno, tienen una reacción muy fuerte en el disco. En cambio, el carbono te permite hacer los frenos un poco más suaves y hace que la moto se ponga menos nerviosa al frenar".

Alvaro Bautista, Ducati Team

Photo by: Gold and Goose / LAT Images

Sobre su primera carrera en el WorldSBK, Bautista explicó: "Estoy feliz de arrancar el Mundial en Phillip Island, porque es mejor empezar en una pista que conozco que en una que nunca haya visto, como Portimao, donde probamos la semana pasada. Tengo buenos recuerdos en Phillip Island. El año pasado me fue bien con una moto oficial del equipo Ducati de MotoGP, y al menos tendré algo a mi favor al comienzo del WorldSBK 2019".

"Será una historia completamente diferente a la del año pasado. Tendré otra moto, otros oponentes, otras situaciones, tendré que entender e interpretar la situación que me encontraré en Australia. Está claro que me gusta, pero tenemos que ver lo que podemos hacer en nuestra situación inicial", agregó.

Chaz Davies, Aruba.it Racing-Ducati SBK Team, Alvaro Bautista, Aruba.it Racing-Ducati SBK Team

Photo by: Ducati Corse

Bautista tendrá como compañero de box a todo un veterano de la categoría, Chaz Davies, campeón del mundo de Supersport en 2011 y tres veces subcampeón del WorldSBK en sus 7 participaciones, algo que motiva al español.

"Antes de las pruebas no había hablado con Chaz sobre la moto, pero después de pedirle que comparara la V2 y la V4, me dijo que son completamente diferentes y, de hecho, tendrá que cambiar un poco su estilo de conducción. Yo, entre la MotoGP y esta, no he encontrado una diferencia tan grande. Lo que pude ver de inmediato es que con la V4 tengo menos potencia que con la MotoGP. Chaz me dijo que es mucho, pero para mí es muy poco. Pero claro, venimos de dos categorías muy diferentes y para mí es realmente bueno tener un piloto tan fuerte y con tanta experiencia como compañero de equipo. Yo puedo aportar mi experiencia con los motores desmo, creo que podemos crear un gran equipo los dos".

Por último, el español destacó las diferencias entre los dos campeonatos.

"Me dijeron que el paddock del WorldSBK es completamente diferente al de MotoGP, más tranquilo, más familiar, un poco como era hace años, cuando corría en 125. Entonces era más amigable, ahora me parece que hay demasiados intereses, está cambiando un poco, pero estoy feliz porque el paddock del WorldSBK es diferente, a la antigua usanza".

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