Ducati vuelve a la carga con la aerodinámica

MotoGP endurecerá la normativa aerodinámica de cara a 2019. Los equipos no podrán jugar a quitar y poner piezas de los apendicedes de los carenados y la versión que homologuen en Qatar permanecerá inalterada hasta que decidan introducir una evolución que anule la anterior.

Así, en el test de Jerez los pilotos de Honda han rodado con un nuevo carenado con unos apéndices muy similares a los que en la segunda mitad de 2018 han llevado las Ducati oficiales. Sin embargo, Márquez no cree que supongan un gran cambio respecto los que ellos han montado este año, más similares a las Yamaha.

Pero si alguien se ha tomado en serio el tema aerodinámico en MotoGP ha sido Ducati. Ellos fueron los primeros en poner alas allá por 2010, idea que aparcaron para recuperarla en 2015 y que pese a los intentos de Dorna por evitar una guerra aerodinámica, cada año aparecen con alguna novedad.

Primero fueron las alas, y una vez prohibidas se inventaron una especie de andamios. En Jerez dejaron la parte delantera del carenado como está para centrarse en otras áreas. Así, la moto de Bautista lució desde el miércoles con unas alas unidas al colín. De momento solo las han probado el español y Petrucci, pero no hicieron valoraciones. Está por ver si siguen adelante con ellas y el efecto que producen.

Aunque la idea parece estar relacionado con generar mayor carga en la rueda trasera, en Moto2 hace dos temporadas algunos equipos incorporaron unas aletas para evitar que les cogieran el rebufo, por lo que fueron prohibidas de inmediato. 

Las novedades no solo llegaron en la parte del colín. El jueves, Bautista también salió a pista con unas llantas semicerradas. La idea no es nueva. En el Gran Premio de San Marino de 2016 Pirro ya probó una especie de rueda lenticular. En los test de Sepang en 2017 apareció con unas llantas muy similares a las ahora probadas. 

↓ Las novedades aerodinámicas de Ducati ↓

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