Crónica de carrera
WEC Shanghai
El Toyota de Alonso pierde en boxes una victoria que parecía clara
Las 6 horas de Shanghai ofrecieron un espectáculo intenso bajo la lluvia. Alonso, Buemi y Nakajima perdieron la victoria en boxes cuando contaban con medio minuto de ventaja.
Sergio Lillo
Editado: 19 nov 2018, 10:27
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Bajo un intenso aguacero en Shanghai, el Safety Car lideró el pelotón de 35 coches, con Pechito López a los mandos del Toyota #7, Sebastien Buemi en el #8 que comparte con Alonso y Nakajima y Neel Jani en el primero de los Rebellion, el #1.
Durante las primeras vueltas, los errores se sucedieron en la curva de entrada a meta, encharcada, a pesar de rodar bajo Safety Car. Con 5h47 por delante, el Rebellion #3 se salió de pista en la curva 6 y tuvo que volver a boxes dañado, con Thomas Laurent a bordo.
La bandera roja ondeó con 5h43 para el final y tras seis vueltas, con el tiempo avanzando y todos los coches deteniéndose en la recta de meta. Las previsiones de la dirección de carrera del WEC no eran nada halagüeñas: en la siguiente hora irían haciendo comprobaciones, pero se esperaba la misma cantidad de lluvia.
El "error":
Con 4h50 para el final, la carrera se reanudó tras el Safety Car, pero el Porsche 911 Turbo se retiró a boxes tras solo una vuelta y la acción subió de temperatura. Los dos Toyota se marcharon en solitario, con el Rebellion perdiendo fuelle. Mientras, en los GT, el Ford #66 le arrebataba el liderato al Aston Martin #97, que también perdía posición con el BMW #81 y el Porsche #92 en el primer giro.
Buemi adelanta a López a las primeras de cambio
Tras la primera vuelta en mojado, Buemi se enganchaba a López. El suizo lograba pasar al argentino con 4h38 por delante, después de que López se fuera largo al final de la contrarrecta de meta y no tuviera el ritmo de su compañero. El #8 aumentaba a 6,4 su ventaja a las primeras de cambio.
En GTE Pro, el líder de la categoría, el Ford #66 se salía de pista después de que el Porsche #92 de Kevin Estre le tocase al intentar adelantarle en la primera curva. El coche de seguridad volvía con 4h32 para el final, tras quedar atrapado en una escapatoria el Aston Martin #90 de GTE Am. Todas las diferencias se diluían bajo el aguacero.
En LMP2, Davidson había colocado en primer lugar al DragonSpeed #31, por delante del Jackie Chan #37 y el TDS Racing #28. En GTE Pro, el Porsche #92 encabezaba el pelotón por delante de los dos Aston Martin, el #97 y el #95.
Mientras, en LMP1, Sarrazin y su SMP Racing habían dado buena cuenta del Rebellion #1 de Jani, 28 segundos por detrás de los Toyota. López se quejaba de sobreviraje, pero desde el equipo le enviaron un mensaje claro: “Sobrevive”.
La bandera roja volvió a ondear con 4h21 para el final y los coches se detuvieron en la recta de meta. No fue hasta que restaban 3h50 de carrera cuando el Safety Car volvió a liderar el pelotón. Pero tras la primera vuelta, el Porsche #86 con los colores de Gulf hacía aquaplaning en plena recta y destrozaba su morro, con Michael Wainwright a bordo.
Primeras paradas bajo la lluvia
Las paradas para cargar combustible y cambiar de piloto comenzaron a 3h26 del final, con el Rebellion #1 y la entrada de Bruno Senna. Los dos Toyota fueron llamados a boxes minutos después y Alonso se puso a los mandos del #8; Kobayashi se subió al #7 tras una parada muy lenta.
El coche de seguridad se marchó en la vuelta 32, con 3h07 para el final, con Sarrazin y su SMP Racing #17 en cabeza del pelotón a falta de su parada. Mientras, el Toyota de Alonso (8º) tenía ocho segundos de ventaja sobre el #7 (17º) y estaba por detrás del Rebellion #1, que les había ganado la partida en boxes.
Otras noticias del WEC:
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En GTE Pro, el Porsche #92 seguía en cabeza tras las primeras paradas, por delante del Aston Martin #97 y el Ferrari #71. En LMP2, el DragonSpeed #31 lideraba por delante del Larbre #50 y el Jackie Chan #38.
Nada más relanzarse la carrera, el Ford #67, que era cuarto de la categoría GTE Pro, se salía de pista y provocaba una nueva entrada del coche de seguridad a 3h02 del final. La entrada en boxes de los hasta ese momento líderes de LMP1, dejó al Porsche #92 liderando la general.
Al final de la vuelta 37, con 2h53 en el reloj, el coche de seguridad permitió que la carrera se relanzara. Alonso se desembarazó rápidamente de los tres GT que tenía por delante y del Rebellion de Senna, no sin apuros por la escasa visibilidad de la pista y la batalla por la victoria en GTE Pro.
Kobayashi pasaba por meta a 12,8 del asturiano, perdiendo tiempo en un tráfico en el que le había metido la mala parada en boxes. En LMP2, el Jackie Chan #38 retomó el liderato tras la segunda parada, por delante del Signatech #36 y el TDS Racing #28.
Alonso comenzó a encadenar vueltas rápidas consecutivas, llegando a bajar a 2:02.853, con Kobayashi en cuarto lugar, a 18,2 de su coche gemelo. Mientras, Button se colocaba segundo, rodando inicialmente en tiempos similares al Toyota #8 –a 6 segundos–, tras pasar a Senna. Kobayashi se colocó tercero, a 20,9 del liderato en la vuelta 44. Dos más tarde, el japonés pasó al SMP Racing de Button, pero ya estaba a 22,1 de Alonso.
Pero el coche de seguridad volvió a salir a 2h18 del final, tras la salida de pista del DragonSpeed #10 y la avería del ByKolles en plena recta de meta. La ventaja de 31,7 segundos de Alonso se redujo a 13 con Kobayashi.
A 2h05 para el final, el japonés paró para repostar y cambiar neumáticos. Alonso lo hizo una más tarde, perdiendo posición con el japonés y con el SMP Racing #11, después de encontrarse el semáforo en rojo al final del pitlane. Un undercut en toda regla y cerca de 15 segundos de desventaja al volver a pista para el español.
La carrera se reanudó con 1h56 por delante, Kobayashi se encontró con pista libre, mientras que el asturiano tuvo que ir adelantando a varios coches más lentos y siguió perdiendo tiempo en las vueltas siguientes. Tras deshacerse del SMP Racing, la desventaja era de más de 27 segundos con el japonés, que apretaba al máximo.
Las diferencias se mantuvieron hasta la última parada en boxes –en la que entraron juntos los dos Toyota–, aunque el español llegó a rodar en 2:02.013, para entrar a algo más de 21 segundos y dar el relevo a Nakajima. Conway se puso a los mandos del #7 con otros nueve segundos más de ventaja tras la salida de boxes.
Cuando comenzó la última hora, la diferencia era de 23,7 segundos, tras una salida de pista de Conway. Aunque Nakajima comenzó a volar en tiempos de 2:01 constantes, con la pista más engomada y sin rastro de lluvia, de nuevo el aguacero volvió a caer sobre Shanghai a 40 minutos del final. El japonés comenzó a recortar distancias vuelta a vuelta a su compañero británico del #8, bajando a menos de 13 segundos su desventaja.
Conway entró a 29 minutos del final, haciendo lo propio el japonés en la siguiente vuelta, volviendo a 22,6 del #7. El coche de seguridad volvería a entrar en acción a 22 minutos del final, cuando el SMP Racing #17, que rodaba 7º de los LMP1, trompeó y golpeó el muro, dejando restos antes de la entrada a boxes.
La bandera verde ondeó con 6:51 en el reloj, con la noche ya cerrándose sobre el circuito internacional de Shanghai y Toyota consiguió un nuevo doblete en el WEC 2018/19. Alonso, Nakajima y Buemi mantienen el liderato por cinco puntos a pesar de la victoria de sus compañeros del #7.
Resultados de las 6 horas de Shanghai 2018 – WEC 2018/19
Pos. # Pilotos Coche Cat. V. Tiempo Boxes 1 7 
Kamui Kobayashi
Mike Conway
Jose Maria Lopez Toyota TS050 Hybrid LMP1 113 8 2 8 
Fernando Alonso
Kazuki Nakajima
Sebastien Buemi Toyota TS050 Hybrid LMP1 113 1.419 9 3 11 
Jenson Button
Vitaly Petrov
Mikhail Aleshin BR Engineering BR1 LMP1 112 1 lap 9 4 1 
Andre Lotterer
Bruno Senna
Neel Jani Rebellion R13 LMP1 112 1 lap 9 5 3 Mathias Beche
Thomas Laurent
Gustavo Menezes Rebellion R13 LMP1 110 3 laps 10 6 10 
Renger van der Zande
Ben Hanley
James Allen BR Engineering BR1 LMP1 110 3 laps 10 7 95 
Marco Sorensen
Nicki Thiim Aston Martin Vantage AMR LMGTE PRO 109 4 laps 7 8 38 
Ho-Pin Tung
Stéphane Richelmi
Gabriel Aubry Oreca 07 LMP2 109 4 laps 9 9 91 
Gianmaria Bruni
Richard Lietz Porsche 911 RSR LMGTE PRO 109 4 laps 7 10 92 
Michael Christensen
Kevin Estre Porsche 911 RSR LMGTE PRO 109 4 laps 7 11 97 
Maxime Martin
Alex Lynn Aston Martin Vantage AMR LMGTE PRO 109 4 laps 7 12 31 Anthony Davidson
Pastor Maldonado
Roberto Gonzalez Oreca 07 LMP2 109 4 laps 9 13 51 
James Calado
Alessandro Pier Guidi Ferrari 488 GTE EVO LMGTE PRO 109 4 laps 7 14 81 
Nick Catsburg
Martin Tomczyk BMW M8 GTE LMGTE PRO 109 4 laps 8 15 36 
Nicolas Lapierre
Pierre Thiriet
André Negrao Alpine A470 LMP2 109 4 laps 9 16 67 Harry Tincknell
Andy Priaulx Ford GT LMGTE PRO 109 4 laps 7 17 71 Sam Bird
Davide Rigon Ferrari 488 GTE EVO LMGTE PRO 109 4 laps 7 18 66 
Stefan Mücke
Olivier Pla Ford GT LMGTE PRO 109 4 laps 9 19 64 
Oliver Gavin
Tommy Milner Chevrolet Corvette C7R LMGTE PRO 109 4 laps 9 20 82 
Antonio Felix da Costa
Tom Blomqvist BMW M8 GTE LMGTE PRO 108 5 laps 9 21 77 
Christian Ried
Matt Campbell
Julien Andlauer Porsche 911 RSR LMGTE AM 108 5 laps 8 22 56 
Jörg Bergmeister
Patrick Lindsey
Egidio Perfetti Porsche 911 RSR LMGTE AM 108 5 laps 7 23 88 
Matteo Cairoli
Riccardo Pera
Khaled AI Porsche 911 RSR LMGTE AM 108 5 laps 7 24 37 
Nabil Jeffri
Weiron Tan
Jazeman Jaafar Oreca 07 LMP2 108 5 laps 8 25 54 Giancarlo Fisichella
Francesco Castellacci
Thomas Flohr Ferrari 488 GTE LMGTE AM 108 5 laps 9 26 98 
Pedro Lamy
Paul Dalla Lana
Mathias Lauda Aston Martin Vantage LMGTE AM 108 5 laps 8 27 70 
Olivier Beretta
Eddie Cheever III
Motoaki Ishikawa Ferrari 488 GTE LMGTE AM 107 6 laps 7 28 61 
Matt Griffin
Mok Weng Sun
Keita Sawa Ferrari 488 GTE LMGTE AM 107 6 laps 8 29 90 Jonathan Adam
Salih Yoluc
Charles Eastwood Aston Martin Vantage LMGTE AM 105 8 laps 7 30 86 Michael Wainwright
Ben Barker
Thomas Preining Porsche 911 RSR LMGTE AM 100 13 laps 9 31 29 Giedo van der Garde
Nyck de Vries
Frits van Eerd Dallara P217 LMP2 99 14 laps 11 32 50 Enzo Guibbert
Romano Ricci
Erwin Creed Ligier JSP 217 LMP2 88 25 laps 6 33 28 
Loic Duval
Francois Perrodo
Matthieu Vaxivière Oreca 07 LMP2 108 5 laps 9 34 17 
Stéphane Sarrazin
Matevos Isaakyan
Egor Orudzhev BR Engineering BR1 LMP1 100 13 laps 11 35 4 Oliver Webb
Tom Dillmann
James Rossiter ENSO CLM P1/01 LMP1 50 63 laps 2
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