Crónica de carrera
WEC Fuji
Fuji: El Toyota #7 al frente tras la tercera hora
El Toyota número 7 de Kobayashi, Conway y López llegó al ecuador de las 6 Horas de Fuji como líder por delante de Alonso, Nakajima y Buemi y el Rebellion #1, en un comienzo de carrera protagonizado por las condiciones de la pista, muy resbaladiza por la lluvia.
Jacobo Vega
Editado: 14 oct 2018, 7:15
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Fuji (Japón).- Kazuki Nakajima fue el piloto encargado de realizar la salida en el Toyota número 8 y no se dejó sorprender por ninguno de sus rivales. André Lotterer trató de aprovechar la potencia de su motor Gibson para acercarse a la zaga del nipón y aunque llegaron a la primera frenada muy juntos, no tuvo ocasión de ponerle en demasiados aprietos.
El Toyota de Kobayashi, que salía en octavo lugar tras la sanción, no tardó más de una vuelta en adelantar a sus rivales y colocarse detrás de su vecino de garaje, aunque ya con 10 segundos de desventaja. En pocas vueltas llamaron al japonés a boxes para cambiar sus neumáticos. La estrategia de Toyota, que optó por poner neumáticos de lluvia de perfil más alto en el coche #7 sólo hubiera funcionado con un coche de seguridad temprano y al no producirse esa situación, optaron por meterle a boxes y poner los neumáticos de lluvia más convencionales.
El primer coche de seguridad salió un poco más tarde de lo que le hubiera gustado a los pilotos del Toyota #7 cuando el Ferrari de Motoaki Ishiwaka reventó un neumático en plena recta, dejando el asfalto lleno de restos de carbono y del propio neumático. Antes hubo otro incidente con el SMP #17 y Sarrazin al volante al que se le desprendió una rueda y tuvo que entrar en boxes a reparar la avería.
La segunda hora comienza con la prueba neutralizada
El periodo de neutralización se alargó una vez se despejó la zona de la recta cuando Gustavo Menezes, con el Rebellion #3, sufrió una salida de pista en la curva 2, con el coche de seguridad todavía rodando. Al final de la primera hora Jenson Button lideraba la carrera por delante de los dos Toyota con el coche de seguridad todavía en la pista.
Entrada en la segunda hora de carrera, el coche de seguridad se retira con el SMP pilotado por Button en cabeza seguido de los dos Toyota con el #7 por delante, aunque por poco tiempo. Kobayashi llevaba neumáticos de lluvia, mientras que Nakajima estaba utilizando los intermedios, prácticamente slicks, y eso hizo que nada más reanudarse la carrera, cambiasen las posiciones.
Ecuador de la carrera, lidera el Toyota #7
En LPM2, el Oreca #37 del equipo Jackie Chan lideraba su categoría, con el Alpine #36 y el Oreca #28 de TDS justo por detrás a poca distancia. EN GTEPro, tras un gran comienzo del BMW #82 de Da Costa, pronto los Aston Martin cogieron el liderato con el #95 por delante del #97, pero como es habitual en esta categoría, la lucha es a la décima con cambios de posición en cada serie de repostajes y con los 10 coches rodando en la misma vuelta.
Al final de la segunda hora, Toyota llama a Nakajima a boxes para realizar el primer cambio de piloto y Buemi retorna a pista por detrás del Toyota #7 en el que seguía Kobayashi al volante con 10 segundos de desventaja. El suizo daba caza al líder cuando se cumplían 2 horas y media de carrera, tras un momento de indecisión de Kobayashi gestionando los doblajes.
Cuando quedaban veinticinco minutos para llegar a la mitad de la carrera, Kobayashi entró en boxes para dejar el volante a su compañero, Conway, y ceder el liderato a Sebastien Buemi. la secuencia de paradas dejó a Conway liderando cuando se llegó al ecuador y al Toyota #8 detrás con una desventaja de 12 segundos, con el Rebellion #1 tercero.
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