Michelin revela lo que pretendía aportar a la Fórmula 1

El fabricante francés de neumáticos ha seguido de cerca la evolución de la F1 desde que la abandonó a finales de 2006, pero recientemente decidió no presentarse al proceso que la FIA abrió para suministradores de neumáticos de 2020 a 2023 porque no le gustaba lo que se proponía.

Michelin tenía claro que los costes de producción de las llantas de 13 pulgadas para un solo año, además de la petición de neumáticos de alta degradación, no encajaban en su política de empresa.

Reflexionando sobre su decisión y sobre qué podría hacer que Michelin cambie de opinión en el futuro, su director de motorsport Pascal Couasnon, ha sugerido que el verdadero interés de Michelin es ofrecer algo diferente a la F1.

Couasnon cree que el éxito que Michelin ha tenido en MotoGP, donde una variedad de opciones de neumáticos han ayudado a que la carrera sea impredecible, muestra lo que la F1 podría tener en el futuro si abriera más su reglamento.

"¿Está bien la F1 actualmente? Esa sería mi pregunta", dijo Couasnon a Motorsport.com en una entrevista exclusiva.

"La categoría y el suministrador de neumáticos tendrían que arriesgarse, pero podría salir algo mejor a lo que hay actualmente".

"Mira MotoGP. Llevamos tres tipos de neumáticos para la parte delantera y trasera, y los pilotos pueden elegir. Y acabas la carrera con tres combinaciones diferentes en el podio".

"El mejor cumplido que hemos recibido de los periodistas es que Michelin ha podido recrear el efecto de una guerra de suministradores de neumáticos siendo el único fabricante del campeonato, y eso es lo que nos gustaría hacer para en la Fórmula 1".

"No olvidemos también que en las carreras de resistencia, por ejemplo, en los GT, llevamos neumáticos específicos para cada coche porque hay diferencias entre un Ferrari, un Porsche, un Aston y un Corvette. Y nadie se queja porque trabajamos duro para ofrecer el mejor paquete posible, para que todos puedan luchar. Esa es la filosofía que nos gustaría llevar a la F1".

Michelin tyre

Foto: Gold and Goose / LAT Images

Couasnon dice que la decisión de la FIA de imponer neumáticos de 13 pulgadas solo para la temporada 2019, y la tendencia a pedir neumáticos de alta degradación, dejó a su empresa sin otra opción que retirar su interés por volver a la F1.

"Cuando nos informaron sobre los elementos clave de la oferta, lo vimos y rápidamente observamos que podría haber obstáculos serios", explicó Couasnon.

"Obviamente, el primero fue el hecho de que tuvimos que empezar el desarrollo de llantas de 13 pulgadas [para 2019], lo cual realmente no tenía sentido. Costaría mucho y es algo sobre lo que Michelin tiene una posición muy clara".

"Los presupuestos son restringidos y debemos asegurarnos de utilizar el dinero en algo que sea útil para el automovilismo pero que también sea útil para el automóvil del futuro, no algo que al año siguiente va a cambiar. Así que, para empezar, ese fue un obstáculo muy serio".

"Sin embargo, nos sentimos muy esperanzados con el hecho de que la F1 haya tenido en cuenta la propuesta de Michelin [sobre neumáticos de 18 pulgadas] que hicimos en 2010 y que hemos podido implementar en la Fórmula E".

Además del problema con las llantas de 13 pulgadas, Couasnon tiene claro que su empresa no está de acuerdo con el neumático de alta degradación que quiere la FIA.

"El segundo problema es la filosofía de tener neumáticos que se degradan, porque es algo sobre lo que no estamos a favor: gastar recursos técnicos y dinero en algo que no es útil para el piloto del mañana".

"Michelin quiere usar la tecnología para apoyar el espectáculo, no decimos que haya que utilizar la tecnología porque sí, sin importar nada más".

"Vemos en la Fórmula E, y en las carreras de resistencia que es posible tener competencia y un buen espectáculo con muy buenos neumáticos. Y la clave es realmente desarrollar el paquete que ayude al piloto a expresar su talento y luchar".

"No creemos que crear una estrategia artificial mediante la degradación de los neumáticos sea el camino a seguir".