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WTCR
La historia de Chevrolet: costó, pero dominó en el WTCC (X)
En turismos la aventura del fabricante estadounidense comenzó en 2005. General Motors, la propietaria de la marca Chevrolet, se quedó con Daewoo, el fabricante surcoreano.
Carlos Barazal
Publicado: 25 may 2019, 17:59
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Mientras que la nueva marca pasó a denominarse GM Daewoo, los modelos para Europa y Oriente Medio fueron rebautizados como Chevrolet.
Una de las estrategias para dar visibilidad a una marca casi desconocida a nivel de producto en Europa, fue poner en marcha un concurso para disputar el WTCC (Campeonato del Mundo de Turismos) a partir de 2005 con el modelo Lacetti. El vencedor fue RML (Ray Mallock Limited) y pronto se puso manos a la obra con la preparación del coche. Hasta 2006 no llegaría la primera victoria en Donington Park de la mano de Alain Menu y en República Checa, la segunda de ese año con Robert Huff al volante.
Otros capítulos:
- La historia de Chevrolet: los inicios (I)
- La historia de Chevrolet: el francés temerario (II)
- La historia de Chevrolet: Louis crea la marca y la tragedia le aparta de las carreras (III)
- La historia de Chevrolet: Argentina y Fangio se saltan la norma (V)
- La historia de Chevrolet: Louis, de desastre en desastre (IV)
- La historia de Chevrolet: aquel 1955 en la NASCAR (VI)
- La historia de Chevrolet: ‘Nunca te rindas’, su lema en Le Mans (VII)
- La historia de Chevrolet: Corvette vuelve a mandar en Le Mans en su centenario (VIII)
- La historia de Chevrolet: la Can Am y McLaren (IX)
En 2007 el equipo siguió mejorando, pero a pesar de sumar siete victorias no pasaron del tercer puesto en la clasificación de constructores y el quinto en el de pilotos con Larini. En 2008 tuvieron que pasar por el aro del dominio de SEAT, con Yvan Muller y Gabrielle Tarquini, y volvieron a ser terceros en constructores y en pilotos con Robert Huff.
En 2009 RML amplió esfuerzos inscribiendo los Lacetti en el BTCC (Británico de Turismos). Allí lograron el subcampeonato de pilotos en 2009 y el título en 2010 con Jason Plato. En 2011, último año, el británico sería tercero.
De cara a 2009, en el mundial se cambió el modelo por el Cruze. Este mostró en las pruebas un mayor potencial y mejor equilibrio. Fue el coche elegido por la marca para asentarse en Europa. A pesar de ser de nuevo terceros en fabricantes y quintos con Huff en pilotos, las sensaciones fueron mucho mejores y el potencial del coche auguraba grandes cosas en el mundial.
Al año siguiente, 2010, Yvan Muller sólo se bajó del podio en seis carreras de las 22 del campeonato. Logrando el título y ayudando a Chevrolet a levantar la corona de campeón batiendo a los inalcanzables hasta ese momento, SEAT y BMW.
En 2011, año del centenario de la marca, Muller y Huff arrasaron y se jugaron el título entre ellos, que caería del lado del francés. Invirtiéndose las tornas en 2012, con el británico llevándose el título y venciendo en 20 de las 24 carreras del año.
En 2013 Chevrolet dejó de apoyar a RML. Eso se tradujo en que pasó a no puntuar para el campeonato de constructores. Pero ello no impidió a RML seguir compitiendo como equipo independiente. Yvan Muller no tuvo rival tras sumar siete victorias y levantó un nuevo entorchado. Fue casi el final del camino para el Cruze. Las unidades pasaron a equipos privados que todavía sumarían alguna victoria aislada, pero el camino de Chevrolet acababa con tres títulos de constructores y cuatro de pilotos.
Yvan Muller no dio tregua en 2010. La imagen de su Cruze por delante del paquete fue la tónica de la temporada.
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