La gente que está detrás del éxito de CUPRA en la pista

Xavi Serra es el responsable de CUPRA Racing y está al mando de las operaciones del equipo español tanto en el FIA World Touring Car como en el Pure ETCR, el nuevo campeonato 100% eléctrico de turismos.

No solo los pilotos de CUPRA, como Mikel Azcona o Jordi Gené, hacen doblete entre el WTCR y el Pure ETCR, también el personal fuera de la pista.

“Mi papel en el equipo consiste en liderar los dos equipos de investigación y desarrollo en pista de todos los campeonatos en los que participamos" comenta Serra, que ha supervisado el reciente éxito de Mattias Ekström en el Pure ETCR.

CUPRA Racing unió sus fuerzas al equipo húngaro Zengo Motorsport para poner cuatro pilotos en pista en cada una de las categorías con un apoyo operacional especialmente importante cuando ambas categorías compiten juntas el mismo meeting, como ha sucedido tres veces en esta temporada, incluyendo el pasado fin de semana en Pau-Arnos.

Para este trabajo han sido necesarios seis ingenieros, más nueve mecánicos, incluyendo técnicos de neumáticos y un especialista en sistemas eléctricos trabajando en los dos coches del Pure ETCR. Los ingenieros tienen que trabajar con los WTCR propulsados por un motor de gasolina de combustión interna y con los motores eléctricos de 500 kW (670 CV) de los Pure ETCR.

Aitor Lago es ingeniero de pista de CUPRA Racing y nos explica: "Tengo que hablar con los pilotos, y comentamos sobre los reglajes y estrategias y lo que hay que hacer durante la carrera. También me ocupo de la radio durante la carrera".

"Cuando el coche está en pista, soy el que toma las decisiones así que tengo que pensar rápido. Los dos campeonatos son bastante diferentes. A veces las cosas que suceden están planeadas, pero siempre hay sorpresas y tienes que reaccionar.

"En esos momentos, te está mirando todo el equipo y tienes que tomar una decisión, hay mucha presión. En el WTCR vas sesión a sesión, tratas de desarrollar el coche y conseguir los mejores reglajes".

“En la radio, le dices al piloto cuantas vueltas ha de hacer, si tiene que guardar neumáticos para la última parte de la carrera o si tiene que ir en modo ataque total".

“El Pure ETCR es mucho más complicado. Hay menos coches y debería de ser más sencillo, pero no lo es. Por ejemplo, tienes la función Power-Up [push-to-pass] y en las Superfinales, tienes dos pilotos y tienes que pensar en la estrategia con ambos coches,  usando uno para defender y el otro para atacar".

“¡Para mí, Pure ETCR es bastante más estresante!".