Las SBK deberán parar en boxes: los neumáticos no aguantan la abrasión en Phillip Island

En un comunicado oficial emitido por el proveedor único de neumáticos de la serie mundial de las motos derivadas de serie, Pirelli, el fabricante italiano asegura que "el nuevo asfalto de Phillip Island bate récords pero es extremadamente abrasivo".

En 2013 los pilotos de MotoGP tuvieron que hacer una parada en boxes debido a que el proveedor de aquel momento no garantizaba que los compuestos aguantaran todos los giros. Aquello acabó con una bandera negra para el entonces rookie Marc Márquez por exceder en uno el número máximo de giros.

La situación se repite once años después con un nuevo reasfaltado de la pista australiana.

"Basándose en las pruebas que han surgido durante los dos días de test, y para proteger la seguridad de los pilotos, Dorna, la FIM, Dirección de Carrera y Pirelli han acordado llevar a cabo carreras con paradas en boxes obligatorias", expone la nota oficial.

"Durante los dos días de entrenamientos llevados a cabo en el circuito australiano de Phillip Island, que acogerá la primera prueba del Campeonato del Mundo FIM Superbike 2024 durante el fin de semana, varios pilotos mejoraron significativamente los récords de vuelta en ambas categorías: Toprak Razgatlioglu (BMW) fue el más rápido en WorldSBK, marcando un mejor tiempo absoluto de 1.28.511", sigue explicando el comunicado.

"El nuevo asfalto proporciona mucho más agarre que la superficie anterior y ha jugado un papel clave en la obtención de estos resultados. Por otro lado, ha demostrado ser extremadamente agresivo con los neumáticos, llevando el compuesto de la banda de rodadura a temperaturas de funcionamiento nunca antes registradas y acentuando significativamente la degradación de los neumáticos", mantienen los representantes de Pirelli.

Con las mediciones en mano, los responsables y organizadores del campeonato han tomado la decisión de obligar a los pilotos a pasar por boxes, como mucho, al final de la vuelta 11 (de 20) siempre y cuando la carrera sea en seco.

"Por estas razones, tras una discusión entre Dorna, la FIM, Dirección de Carrera y Pirelli, se decidió que las carreras de ambas categorías se disputarán con una parada obligatoria en boxes para permitir el cambio de neumáticos", zanja el comunicado del fabricante italiano.

Así ha establecido DC la distribución de vueltas:

Las Carreras 1 y 2 del Mundial de Superbikes en Australia se celebrarán en formato flag to flag. La distancia de carrera será de 20 vueltas en condiciones de seco.

- No se permitirán más de 11 vueltas de carrera para cualquier neumático trasero de seco.

- Los pilotos deberán entrar en el pit lane para cambiar neumático a más tardar al final de la vuelta 11.

En una carrera iniciada en "mojado", la distancia de carrera será igualmente de 20 vueltas, pero no se requiere parada obligatoria en boxes, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:

- Se utiliza un neumático trasero de mojado durante toda la carrera.

- En el caso de comenzar la carrera con un neumático trasero de mojado, el equipo puede decidir cambiar a un neumático trasero de seco, pero debe respetar el límite máximo de 11 vueltas para ese neumático.

Todo piloto que dé más de 11 vueltas con un neumático trasero de seco será sancionado con bandera negra (no se cuentan las vueltas de calentamiento).

En el caso de una carrera reanudada, el número máximo de vueltas a cubrir será de 11.

El Director Técnico de la FIM WorldSBK, de acuerdo con Pirelli, permite el uso de DOS (2) juegos extra de neumáticos: Clase WorldSBK: (10+2) 12 Delanteros y (11+2) 13 Traseros.

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