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Kawasaki decide no aumentar las rpm de su moto en el WSBK

Kawasaki no aprovechará el aumento del límite de revoluciones de la ZX-10RR a la espera de más concesiones en virtud de las normas del WSBK.

Jonathan Rea, Kawasaki Racing Team WSBK

Antes de que se dispute la séptima ronda de este fin de semana en Imola, Kawasaki ha recibido un aumento de 250 rpm por segunda vez en lo que va de temporada 2023 del WSBK. Debido a ello, la Kawasaki ZX-10RR puede alcanzar ahora las 15.100 rpm, un salto importante dado que partía desde las 14.600 rpm al inicio de la presente campaña.

Sin embargo, en un comunicado emitido el sábado por la mañana en Imola, Kawasaki aclaró que no mejorará su moto pese a la última revisión del reglamento de revoluciones del motor, sugiriendo que competirá con el mismo límite de revoluciones que ha tenido en las últimas citas.

El fabricante japonés explicó que en estos momentos está a la espera de una tercera bonificación en las concesiones para introducir las piezas que necesita y que le permitan aumentar la frecuencia a la que revoluciona su motor de calle en el WSBK. Sin embargo, esos elementos que solicitó a la FIM en virtud de las normas de concesión son los mismos que no se le permitió introducir en 2021 tras una larga disputa sobre lo que sería o no un "motor rediseñado".

Kawasaki se pasó las vacaciones de invierno antes de la temporada 2021 diseñando la nueva moto ZX-10RR en torno a un límite de revoluciones de 15.100 rpm, para que luego le dijeran que debía exprimir su motor a un máximo de 14.600 rpm.

En ese momento, la FIM argumentó que "el motor de la Kawasaki ZX-10RR de 2021 había montado una cantidad reducida de componentes nuevos" y, como tal, se decidió que debía funcionar a "un límite de revoluciones basado en el algoritmo de equilibrio de rendimiento del curso de 2020".

Kawasaki, por tanto, explicó que al no aumentar las revoluciones de su moto para la ronda de Imola este año quiere aclarar la situación y eliminar "cualquier duda de todos aquellos que no están profundamente involucrados en esta compleja regla, que fue creada para ayudar a todo los fabricantes a mejorar el rendimiento de su moto durante una misma temporada".

Hasta ahora, Kawasaki no ha conseguido ninguna victoria este año, mientras que Ducati ha ganando todas las carreras menos dos. Eso ha llevado a la categoría a reducir el límite de revoluciones de la Panigale V4R en otras 250 rpm, después de haber reducido ya sus revoluciones en una cantidad similar antes de la cita de Barcelona en el mes de mayo.

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Comunicado completo de Kawasaki antes de la ronda del WSBK en Imola:

De acuerdo con el punto 2.4.3.1 del reglamento de la FIM que define la funcionalidad de los Puntos de "Concesión y Super Concesión" - y de acuerdo con la lista de piezas de Concesión permitidas 2.4.3.3 c - KRT pidió 250 rpm en los 2 puntos de control (500 rpm en total), después de la carrera de Motorland y la carrera de Donington de acuerdo con las piezas nominadas en el punto 2.4.3.3.c.iii del reglamento.

Actualmente, KRT no utiliza esas 500 rpm y está a la espera de introducir en el tercer punto de control los elementos nominados en el punto 2.4.3.3.c.i.

Desde el principio de la temporada, Kawasaki es el fabricante con menos rpm permitidas, según la forma en que el reglamento está escrito en torno a los motores de producción en serie. (1.500 rpm menos que Ducati, por ejemplo).

El conjunto de elementos solicitados por KRT utilizando los puntos de concesión son los mismos que la FIM no permitió a Kawasaki homologar en 2021 debido a una diferencia en la interpretación de lo que es "motor rediseñado".

KRT espera que eso aclare la situación y cualquier duda de todos aquellos que no están profundamente involucrados en esta compleja regla, que fue creada para ayudar a todo los fabricantes a mejorar el rendimiento de su moto durante una misma temporada".


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