Las diferencias de frenada entre las motos de MotoGP y WorldSBK

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Las diferencias de frenada entre las motos de MotoGP y WorldSBK
José Manuel González Tamajón
Por: José Manuel González Tamajón , Redactor
2 mar. 2017 10:58

La firma italiana Brembo, principal proveedor de equipos de frenado para el WorldSBK y MotoGP, ha proporcionado algunos interesantes datos de ambas categorías a la hora de frenar.

Marc Márquez, Repsol Honda Team

Marc Márquez, Repsol Honda Team

Foto: Gold and Goose Photography

Las motos del WorldSBK y MotoGP están en las antípodas en cuanto a concepto, pues las primeras son motos derivadas de serie y las segundas auténticos prototipos de competición. Con 157 kg de peso mínimo para los prototipos de la categoría reina y 168 kg para las derivadas de serie, la primera y gran diferencia son los materiales utilizados en los frenos. Mientras las MotoGP montan carísimos discos de freno elaborados en fibra de carbono, las SBK utilizan discos de acero, tal y como lo hacen las motos de calle.

No obstante estas diferencias, los tiempos de vuelta no son tan diversos y el margen sigue menguando temporada tras temporada: en Assen el mejor tiempo de una MotoGP (1’32’’627 de Valentino Rossi) es de poco más de un segundo y 7 décimas inferior a la mejor marca de una Superbike (1’34’’357 de Loris Baz). En Phillip Island la ventaja de las MotoGP es de dos segundos, en Misano y en Jerez es de 2 segundos y 2 décimas, en Losail de 2 segundos y 4 décimas y en Aragón es de 2 segundos y 7 décimas.

La superior potencia de una MotoGP le permite acelerar más rápidamente y por lo tanto llegar a la curva siguiente con una mayor velocidad. Por ejemplo, en la curva 7 de Losail los pilotos de MotoGP aprietan los frenos a 218 km/h, es decir 25 km/h más rápido que los del WorldSBK (193 km/h). Esto explica los 43 metros más de espacio de frenada (157 metros frente a 114 metros) que necesitan las MotoGP. 

La reglamentación que impide utilizar frenos de carbono penaliza a las motos del WorldSBK en cuanto a los tiempos de frenada, así, en la primera curva de Misano, las MotoGP llegan a mayor velocidad (271 km/h frente a 256 km/h) y después de utilizar los frenos entran en la curva a la misma velocidad (115-116 km/h) que las Superbikes. Pero a pesar de ser mayor la reducción de velocidad, los pilotos de MotoGP accionan los frenos durante 3,9 segundos, es decir casi medio segundo menos que sus homólogos en el WorldSBK.

En cambio, es mucho menos destacable la diferencia en las desaceleraciones a que están sujetos los pilotos en fuerzas G. Así, en la curva 9 de la pista de Losail es valor es el mismo, mientras que en las otras cuatro frenadas la diferencia no supera nunca los 0,2 G.

Mira las frenadas de MotoGP frente a las de WorldSBK:

Galería
Lista

Jonathan Rea, Kawasaki Racing

Jonathan Rea, Kawasaki Racing
1/12

Foto de: Kawasaki Racing Team

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
2/12

Foto de: Yamaha MotoGP

Andrea Dovizioso, Ducati Team

Andrea Dovizioso, Ducati Team
3/12

Foto de: Ducati Corse

Jorge Lorenzo, Ducati Team

Jorge Lorenzo, Ducati Team
4/12

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Tom Sykes, Kawasaki Racing

Tom Sykes, Kawasaki Racing
5/12

Foto de: Kawasaki Racing Team

Andrea Iannone, Team Suzuki MotoGP

Andrea Iannone, Team Suzuki MotoGP
6/12

Foto de: Suzuki MotoGP

Eugene Laverty, Milwaukee Aprilia World Superbike Team

Eugene Laverty, Milwaukee Aprilia World Superbike Team
7/12

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP
8/12

Foto de: Suzuki MotoGP

Stefan Bradl, Honda World Superbike Team

Stefan Bradl, Honda World Superbike Team
9/12

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Jack Miller, Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Jack Miller, Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
10/12

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Casey Stoner, Ducati Team

Casey Stoner, Ducati Team
11/12

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing

Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

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Autor José Manuel González Tamajón
Tipo de artículo Noticias