El WRC abandonará los coches híbridos Rally1 en 2025

El organismo rector del automovilismo mundial anunció sus objetivos clave para el futuro del WRC, presentados hoy en el Consejo Mundial del Motor. Esas marcas se elaboraron tras un extenso análisis de la categoría llevado a cabo por el grupo de trabajo de la FIA que se creó en diciembre del año pasado para "evaluar y recomendar la dirección futura de los rallyes" provocada por una disminución de las inscripciones en la élite.

Una encuesta realizada recientemente entre los aficionados también aportó datos para ayudar en el proceso de toma de decisiones. La federación internacional una serie de propuestas para el futuro del WRC, incluyendo el abandono de la potencia híbrida y la introducción de un nuevo reglamento para los Rally1 a partir de 2026.

El futuro los Rally1 fue el centro del debate, con sugerencias de que el campeonato podría dejarlos de lado y pasar a los Rally2, o a un nuevo "Rally2 Plus". La FIA ha anunció que el coche Rally1 seguirá formando la base de la máxima categoría, pero competirá sin unidad híbrida de control y con una reducción de la aerodinámica y del restrictor turbo para reducir costes.

El coste fue un elemento crítico de los actuales coches híbridos que se introdujeron en 2022, con la FIA, los equipos y los competidores que afirmaron que el precio cercano al millón de euros era demasiado caro. Las regulaciones aprobadas para esta campaña permitieron a los Rally1 competir sin el sistema híbrido si se ponía lastre en su lugar, pero no podrían anotar puntos del campeonato.

El nuevo reglamento deportivo y técnico a partir de 2025 se publicará en junio de este año: "El actual coche Rally1 seguirá siendo el vehículo insignia del WRC tanto en 2025 como en 2026, pero con modificaciones para reducir costes y prestaciones. Estas incluyen la eliminación de la unidad híbrida enchufable, con el rendimiento compensado por una reducción en el peso total, y una reducción en el restrictor de aire y la aerodinámica".

Los coches de Rally2 continuarán igual mientras dure su homologación como base para las categorías nacionales e internacionales. Sin embargo, los de Rally2 que compitan en pruebas del WRC a partir de 2025 tendrán la opción de correr con un paquete WRC que consiste en un restrictor y un escape más grande, una caja de cambios de levas opcional y un alerón trasero con el objetivo de reducir la diferencia de rendimiento entre los coches de las dos modalidades.

Las normas de 2026 harán que se utilice una célula de seguridad común para reducir los costes y la complejidad, y permitirán a los fabricantes desarrollar coches con su propia carrocería basados en modelos de producción, como la Clase B, la Clase C, un SUV compacto o un Concept Car diseñado según criterios técnicos estrictos, como el centro de gravedad y la aerodinámica, con el fin de igualar las prestaciones.

La potencia se quedará en 330 CV, y el rendimiento del motor se controlará mediante una curva de par de referencia para todos los coches. El motor y la transmisión tendrán un coste limitado y la tecnología se limitará a la equivalencia Rally2, mientras que se limitará la eficiencia aerodinámica y la velocidad máxima para reducir el desarrollo y los costes.

El coste por coche tendrá un tope de 400.000 euros y, en cuanto sea posible, se introducirá una categoría eléctrica en el WRC, con el departamento técnico de la FIA encargado de establecer las regulaciones técnicas adecuadas que podrían utilizar la nueva célula de seguridad de los Rally1 y lograr la paridad de rendimiento con los coches que funcionan con combustible sostenible.

"Los miembros del WMSC consideraron cuidadosamente las recomendaciones del Grupo de Trabajo del WRC y estuvieron unidos en su apoyo a la serie de objetivos que se han establecido", dijo el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. "Estar en el punto en el que la Comisión del WRC puede ahora trabajar en la finalización de las propuestas que contribuirán en gran medida a cimentar el curso futuro del WRC, una vez aprobadas por el WMSC, es un momento significativo para el campeonato, sus partes interesadas y la comunidad de rallyes en general".

"También es importante señalar que los resultados de la Encuesta de Participación de los Aficionados del WRC serán considerados cuidadosamente por la Comisión del WRC durante el proceso de redacción de las propuestas finales", continuó. "Doy las gracias a todos los que han participado mientras continuamos el proceso de ofrecer un WRC que sea relevante para el presente y adecuado para el futuro".

La FIA también anunció que formará WRC Promotion Team dentro de la FIA en estrecha colaboración con las partes interesadas del Promotor del WRC, los organizadores de eventos y los equipos de fabricantes "para aprovechar las oportunidades promocionales en torno a cada evento y maximizar todo el potencial del WRC".

Los organizadores de pruebas tendrán más libertad a la hora de desarrollar el recorrido de su rally. Sin embargo, aunque el día de inicio de un evento y el número de kilómetros de etapa pueden variar, todos deberán terminar un domingo con la Power Stage. El calendario puede incluir un pequeño número de pruebas más cortas al estilo sprint y más largas de resistencia, además de los rallies que siguen el formato actual.

No obstante, los kilómetros cronometrados totales recorridos durante una temporada permanecerán prácticamente sin cambios, y las pruebas seguirán organizándose sobre una mezcla de asfalto, grava y nieve, además de que, como parte de las medidas de reducción de costes, en el futuro se limitará el número de integrantes de un equipo de tres coches.

La configuración del parque de asistencia seguirá un nuevo modelo en el que los fabricantes dispondrán de estructuras de origen local como espacio de trabajo. Además de ahorrar costes y reducir la cantidad de transporte necesario, este cambio ofrece más flexibilidad en caso de que la ubicación del parque de servicio cambie durante un evento, y también reduce la superficie total requerida por los organizadores.

Y para que estos últimos adopten formatos menos rígidos, reduzcan las distancias de las secciones de enlace y amplíen el alcance de los eventos, se fomentarán las oportunidades de servicio remoto, permitiendo a los equipos transportar piezas limitadas en un pequeño vehículo de apoyo. 

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